长城刚推出不久的Hi4技术相信一些朋友应该已经有了解了，它是长城自己研发的一套混动四驱解决方案，在结构上有不少创新，例如用P2电机取代了P1+P3的前桥布局，同时增加P4电机形成前后轴双电机串并联的四驱构型，这也是Hi4技术的核心，好处是可以让前轴单电机在不同工况下，分别实现发电和驱动两种作用，更重要的是，...
HI4系统是典型的P2+P4组合,HI4-Z也是这个结构。在HI4系统里。P2电机取代了P1+P3的前桥布局,同时增加P4电机形成前后轴双电机串并联的四驱构型,这也是Hi4技术的核心,好处是可以让前轴单电机在不同工况下,分别实现发电和驱动两种作用,更重要的是,可以在不增加成本的情况下,实现串并联四驱电混架构。 HI4-Z更像是...
P4构型: P4是电机放在后桥上,另外轮边驱动也叫P4,因此文章开头所展示的图中的P5可以看做是P4构型。P4布局的电机既可以通过链条或齿轮驱动前轴/后轴,也可以直接用两个轮毂电机直接驱动车轮(但轮毂电机的控制要求目前还不算成熟因此控制要求极高)。 通过上面的阐述最后以一张图做个P0~P4的总结: 说完上面的P0~P4,...
P3构型的优点是,可以用很大的电机来驱动车辆,典型的缺点是驱动电机的工作范围不能优化,能耗较差、驾驶舒适性也比较差、技术含金量不高。 相比电机在变速箱前的P0、P1和P2布局,P3最主要的优势是纯电驱动和动能回收的效率比较高。 传统车用变速箱都有较大损耗,对于插电混动系统来说因为电驱比例高,更是不能忍受的。
“目前自主单电机并联混动技术路线最具代表性、市场表现最好的应该是长安蓝鲸iDD混动系统。”尽管徐向阳教授也认为自主混动已经建立起了串并联和并联等各种技术路线的优势互补，但P2并联路线只有长安汽车一家自主品牌汽车企业坚持了下来，确实显得有些遗憾。在混合动力车型中，按电机位置的不同可分为P0-P4构型，而这些...
这也是为啥坚持优化单电机混动的厂商越来越少,欧系厂商直接发力纯电了;像是WEY摩卡的PHEV版,年初还在说2.0T+9HDCT+P2+P4构型,广州车展就公布要转为1.5T+DHT了——有备用路线的都开始“逃跑计划”,只有长安坚持了下来……
Hi4最大的亮点就在于实现了四驱的同时没有增加电机数量，让整体成本可控，实现标配四驱+前后轴动能回收，打破目前双电机混动（发电+驱动）主要集中于前桥的构型传统。目前，业内主流电混四驱结构是P1+P3+P4（比如比亚迪DMP），Hi4能够有效降低整车制造成本，同时提高燃油经济性，有效推进混动四驱车型价格下探与市场...
现在发展为Hi4和Hi4-T两套混动系统: Hi4,与横置发动机配合的P2+P4电四驱架构,用于城市SUV; Hi4-T,纵置四驱基础上增加P2电机来强化越野,耦合式的四驱系统,保证越野前后轴的扭矩0到100的完整切换,确保扭矩能够传递脱困,即前文详述的技术平台,专供硬派越野车,字母T即坦克品牌。
在混合动力车型中,按电机位置的不同可分为P0-P4构型,而这些又分为串联、并联和混联三种不同的工作模式,其中并联和混联还有多个细分的技术路线。虽然长城、吉利等也曾研发了基于多档DCT的P2或P2.5并联混动系统,但如今也已经开始把精力转向P13串并联技术路线上,而蓝鲸iDD则成了自主混动中采用P2并联构型的“独苗”...
代表车型为比亚迪秦PHEV车型,该车是以P3电机为核心的并联混动,在配合原先的大容量电池设定,既满足中国对于PHEV车型50km的纯电续航能力,又能够将发动机和电机性能叠加起来,实现更强的动力输出。◆P4架构:实现四轮驱动P4架构的电机与发动机不驱动同一根轴,从而帮车辆实现四轮驱动。它既可以是驱动前轴/后轴的电机,还可以...