其实这指的是电机的位置,用来区分各种有变速箱的并联与串并联(混联)混动构型。这里的P是position的意思。对于单电机的混合动力系统,根据电机相对于传统动力系统的位置,可以把单电机混动方案分为五大类,分别以P0,P1,P2,P3,P4命名。 P0:电机置于变速箱之前,皮带驱动BSG电机(启动、发电一体电机)。 原理:P0就位于发...
P3构型的优点是,可以用很大的电机来驱动车辆,典型的缺点是驱动电机的工作范围不能优化,能耗较差、驾驶舒适性也比较差、技术含金量不高。 相比电机在变速箱前的P0、P1和P2布局,P3最主要的优势是纯电驱动和动能回收的效率比较高。 传统车用变速箱都有较大损耗,对于插电混动系统来说因为电驱比例高,更是不能忍受的。
P4构型: P4是电机放在后桥上,另外轮边驱动也叫P4,因此文章开头所展示的图中的P5可以看做是P4构型。P4布局的电机既可以通过链条或齿轮驱动前轴/后轴,也可以直接用两个轮毂电机直接驱动车轮(但轮毂电机的控制要求目前还不算成熟因此控制要求极高)。 通过上面的阐述最后以一张图做个P0~P4的总结: 说完上面的P0~P4,...
目前,业内将混合动力技术路线分为插混合普混,其中按照电气化部件的架构以及电机所处位置的不同,分为:P0、P1、P2、P3、P4、PS(Power Split)构型。尽管每项技术都有其独特优势所在,但随着新能源汽车政策上的快速推进和发展,P2混动技术相对容易实现,且对原有变速箱生产线的改动不大,投资收益率相对较高,作为未来主...
目前,日系PHEV车型主要以混联式混动架构为代表,而欧系车型绝大部分使用并联式混动架构。本文主要介绍P2架构的PHEV车型的硬件结构和混动策略,以便读者更好的了解该架构PHEV的相关结构和原理。 表1 各耦合方式优缺点一览 2 硬件介绍 并联架构的混动系统根据电机在系统中的位置不同,可分为P0-P4共计5种架构(如图1...
不,P0、P1、P2、P3、P4只是电机位 随着新能源汽车市场的不断发展,混动车型已成为主流选择。然而,面对琳琅满目的混动车型和技术名词,消费者可能会感到困惑。其中,“Px混动”这一说法究竟是何含义呢? “Px混动”实际上是指电机在混动系统中的位置,用于区分各种并联与串并联混动构型。这里的“P”代表位置(...
为了区分各种有变速箱的并联与串并联(混联)混动构型,于是人们开始根据电动机的位置来划分的混合动力系统,于是“Px”的说法开始流行开来。 所谓的P是position的意思,按电机位置来分,现在市场上有P0、P1、P2、P2.5、P3、P4、P5等电机放置方案。同为插混车型,工作原理及架构特点却迥然不同。接下来就让小编为大家...
现在发展为Hi4和Hi4-T两套混动系统: Hi4,与横置发动机配合的P2+P4电四驱架构,用于城市SUV; Hi4-T,纵置四驱基础上增加P2电机来强化越野,耦合式的四驱系统,保证越野前后轴的扭矩0到100的完整切换,确保扭矩能够传递脱困,即前文详述的技术平台,专供硬派越野车,字母T即坦克品牌。
新能源电动汽车混动构型P2、P2.5和P3技术路线定义、优缺点分析
代表车型为比亚迪秦PHEV车型,该车是以P3电机为核心的并联混动,在配合原先的大容量电池设定,既满足中国对于PHEV车型50km的纯电续航能力,又能够将发动机和电机性能叠加起来,实现更强的动力输出。◆P4架构:实现四轮驱动P4架构的电机与发动机不驱动同一根轴,从而帮车辆实现四轮驱动。它既可以是驱动前轴/后轴的电机,还可以...