P3与P4电机：外观相似，却各有千秋 P3电机：当我们将P2电机的位置从变速箱前移至变速箱后，便诞生了P3电机。这种布局使得P3电机的转速与车轮转速直接成比例，完全摆脱了变速箱的干扰。因此，在“纯电驱”模式下，其驾驶感受更贴近电动汽车，无变速箱换挡带来的冲击和顿挫感。值得一提的是，比亚迪秦便采用了这一P3电机的设计理念
P0/P1/P2/P3/P4电机架构解析,混动电车/电动车电机的位置和组合 倒霉车研所发布时间:06-09 12:11 0 全部评论 (0) 暂无评论销量排行榜 总榜单 星愿 6.88-9.78万 全国销量36119 查报价单 海鸥 6.98-8.58万 全国销量34005 查报价单 宏光MINIEV 3.28-9.99万 全国销量28990 查报价单 人气排行榜 总榜单 ...
简而言之，不同混动架构的核心差异在于电机单元相对于发动机或变速器的位置。P0是电机位于发动机曲轴皮带轮端，替代启动机，通过皮带传递动力；P1则是电机直接与发动机曲轴连接，取代飞轮；P2将电机置于变速器输入端，替代液力变矩器，通过离合器向变速器提供动力；P3中电机位于变速器输出端，与前桥减速器相连，直接为半...
简而言之,不同混动架构的核心差异在于电机单元相对于发动机或变速器的位置。P0是电机位于发动机曲轴皮带轮端,替代启动机,通过皮带传递动力;P1则是电机直接与发动机曲轴连接,取代飞轮;P2将电机置于变速器输入端,替代液力变矩器,通过离合器向变速器提供动力;P3中电机位于变速器输出端,与前桥减速器相连,直接为半轴提供动...
P3与P4电机：虽似而异 P3电机：将P2电机的位置从变速箱前移至变速箱后，便形成了P3电机。其转速与车轮转速直接成比例，完全摆脱了变速箱的干扰。因此，在“纯电驱”模式下，其驾驶体验更接近于电动汽车，无变速箱换挡的冲击和顿挫感。比亚迪秦便采用了这一P3电机的设计理念。P4电机，简而言之，即“车轮直驱电机...
由于P3电机架构需要独立的空间，后驱车更适合这种结构，因为它能提供更多空间。P3电机的优点在于：一是纯电驱动效率更高，因为它直接连接传动轴，减少了动能损耗；二是动能回收效果更佳，在制动或下坡时，车轮反转产生的能量可以更直接地通过传动轴传递给P3电机进行充电。然而，P3电机架构也存在一些缺点。首先，与P0-...
P3电机在变速箱的输出端耦合,Ps电机直接整合在变速箱内部,因为位置分布接近,Ps架构很容易被人混淆为P3架构。Ps架构的基础是双离合变速箱,它利用双离合变速箱具有两个输入轴的特点,将电机集成到了其中一轴上面,可以实现纯电驱动车辆、制动能量回收。 [Ps架构动力传递模式]Ps架构的电机、离合器和减速器被装进同一个...
深入了解P2电机架构后,我们发现其纯电驱动和动能回收效率因需经变速箱而有所降低。因此,我们转向P3电机架构,其特点在于电机被置于变速箱之后,与输出轴结合,通过齿轮或链条传递动力。整个动力传输路径为发动机-离合器-变速箱-电机-减速器-车轮。在功能上,P3电机支持制动能量回收及纯电驱动。
控制策略架构 如lz所提到的几点如下：驱动分配，制动回馈，发电等策略 其实只是能量管理策略的部分，具体...
了解了P2电机架构可以看出,因为需要经过变速箱,所以纯电驱动以及动能回收的效率有所折扣,这时就需要看P3电机架构了。 P3电机架构是将电机的位置放在了变速箱的后面,可以与变速箱有一定的距离,与变速箱的输出轴耦合,通过齿轮或者链条来进行传动。整个路径为发动机-离合器--变速箱-电机-减速器-车轮。功能方面,P3电机可...