为了满足转子发动机爱好者的期待,马自达推出了MX-30 Rotary EV。日本媒体人小泽对这款车的转子增程版充满期待,但当他面对马自达转子工程师时,场面一度陷入尴尬... MX-30 Rotary EV的实际体验相当不错。采用创驰蓝天技术研发的8C发动机,静音表现符合家用车水平,油耗也没有传说中那么高。如果转子增程在实际使用中表现...
毕竟，马自达 MX-30 Rotary EV 是该公司首款量产电动汽车 MX-30 EV MODEL（于 2021 年 1 月发布）的 PHEV 版本。MX-30 最初是作为一款专业车型开发的，旨在引领马自达的电气化进程。它由集成了用于发电的旋转发动机发电机、锂离子电池和燃料箱的电力驱动单元组成。HIROKI_KOZUKA它采用专门设计的铝制车轮。HIROKI_...
毕竟,马自达 MX-30 Rotary EV 是该公司首款量产电动汽车 MX-30 EV MODEL(于 2021 年 1 月发布)的 PHEV 版本。MX-30 最初是作为一款专业车型开发的,旨在引领马自达的电气化进程。 它由集成了用于发电的旋转发动机发电机、锂离子电池和燃料箱的电力驱动单元组成。 HIROKI_KOZUKA 它采用专门设计的铝制车轮。 HIRO...
只不过搭载在MX-30 Rotary-EV的转子引擎不再驱动车辆,而是用来充电。搭配50公升油箱后,MX-30 Rotary-EV的续航里程来到600公里,比纯电动力车款的107公里大幅提升。e-SKYACTIV R-EV技术在短途时可以纯电行驶,开远车时还有转子引擎用来发电,降低里程焦虑,评选委员们对马自达这项创新的技术给予高度评价。 MX-30的开发...
那么，我们应该如何评价马自达MX-30 Rotary EV呢？转子发动机的本质缺点是燃烧室是扁平的，壁上的冷却损失比往复式发动机大。也就是说油耗不是很好。因此，马自达采取了诸如通过改用直喷来提高压缩比、将机壳制成铝材以减轻重量、以及手工组装发动机以精确控制气封间隙等措施。据称，8C 车型虽然是用于发电，但与传统...
那么,我们应该如何评价马自达MX-30 Rotary EV呢? 转子发动机的本质缺点是燃烧室是扁平的,壁上的冷却损失比往复式发动机大。也就是说油耗不是很好。因此,马自达采取了诸如通过改用直喷来提高压缩比、将机壳制成铝材以减轻重量、以及手工组装发动机以精确控制气封间隙等措施。据称,8C 车型虽然是用于发电,但与传统车型...
经过多年的等待和传言，马自达终于重振了旋转发动机。MX-30 R-EV搭载转子发动机（Wankel Engine、Rotary Engine）作为增程器，于2023年首次亮相。转子发动机（Wankel Engine、Rotary Engine）是由德国人菲加士·汪克尔（Felix Wankel，1902-1988）所发明，他在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功...
马自达宣布,使用转子发动机作为发电机的插电式混合动力车型“MX-30 Rotary-EV”将于2023年9月14日开始预订。 MX-30是一款跨界SUV,于2020年10月在日本市场上市。最初,该阵容仅包括一款结合了2升发动机和低输出电机的轻度混合动力车型。次年1月2021年,我们增加了电池EV型号“MX-30 EV”。
在日本市场,新车的正式名称为MX-30 Rotary-EV MX-30是马自达历史首个由女性负责人主导的项目,从企划开发到发售,负责人为竹内都美子,目前这位已经升任执行董事,后续的工作由上藤和佳子(图)接手,这位女士原本是技术本部车辆技术部·涂装技术组以及车辆先行技术组的骨干成员,虽然是无用信息,但上藤女士的父亲也曾在...
马自达MX-30 Rotary EV是一款令人兴奋的革命性电动车,它已经在日本正式开始接受订购。这款车拥有令人赞叹的性能和引人注目的设计,同时还引领着电动汽车的新时代。 突破性技术:转子发动机的复兴 MX-30 Rotary EV的最大亮点之一是它采用了马自达独特的转子发动机技术。这种转子发动机以其高效率、静音性和可持续性而闻名...