不过在高速弯的部分，受制于原本车架的设定，偏软的车架容易扭曲导致前后轮指向性跑掉，因此骑乘感受上较不安心。而雅马哈针对 MT-07 推出一个阻尼棒，其连结副车架与主车台上，原厂宣称能够减少车架的剪谐效应，能够大幅增加操控性。在骑乘之前，笔者是不信这种阻尼棒的效果，以汽车底盘的经验来说，这样高速的操...
不过在高速弯的部分,受制于原本车架的设定,偏软的车架容易扭曲导致前后轮指向性跑掉,因此骑乘感受上较不安心。而雅马哈针对 MT-07 推出一个阻尼棒,其连结副车架与主车台上,原厂宣称能够减少车架的剪谐效应,能够大幅增加操控性。 在骑乘之前,笔者是不信这种阻尼棒的效果,以汽车底盘的经验来说,这样高速的操驾反应...
导致转向不易的状况也迎刃而解，这样的骑乘感受似乎又拉回我们对街车原有的印象；然而在面对高速行驶或是山路激烈操驾时，仍可感受到前叉的反应似乎开始有些吃力，前轮的贴地性也开始不稳定，加上轻盈的龙头设计，当下有种轻浮的感受，令人质疑，很多人会质疑，难道雅马哈这次的改款没到位？
直四引擎感觉也有助于减少疲劳,座位宽阔,坐稳舒适。 雅马哈MT-09也可以长时间行驶,但是在高速巡航的驾乘体验不如川崎Z900好,在标准配置下悬架会有些蓬松。另外,上身过于直立也容易受到风压的影响,骑手必须采取向微前倾斜的姿势才能保持高速巡航时的舒适性。 驾驶体验 两台车在市区的骑行都还算灵活,相比较而言MT09更...
试车后的问与答时间，媒体询问山叶公司的主管，才获得答案原来是上一代的MT-09主打欧洲市场，而欧洲很多古老的城镇都采石头路铺设，因此路面非常不平坦，需要配置较柔软的悬挂才能够感受到骑乘舒适性，但这样的设定，到了平坦路面或高速骑乘时，反而成了牵绊，而新一代的MT-09，做了最佳的解决方案，就是配置软硬...
在800公里以上的长途骑行过程中驾驶者以及乘坐者感觉并不是特别疲劳,后座乘员在负载背包的条件下空间仍然比较充裕。不过前风挡调制最高位后仍然还是会感觉到头盔面镜以上部分被风吹到。 之前也看过改装品牌的加大风挡,但是由于外观的设计都很一般所以也就没改.在高速巡航状态下我会选择使用车辆启动后默认的STD模式。
底排采用左右对称的设计，官方宣称这样排气向下的设计，能够创造出更棒、浑厚的低频声浪，实际排气声浪真的大声、浑厚不少。配合车架重新调整前悬吊，采用压缩与回弹皆可调的 41mm 倒叉，外管长度由 538mm 缩短为 499mm，行程则由 137mm 缩短为 130mm，达到轻量化、高速骑乘稳定性的目的。 制动系统则是我们熟悉...
从驾驶经验来看，2020年的Z900拥有更加稳定的状态，由于车重要比对手MT-09重，因此在高速行驶时它更加稳定。但是，每天在闹市中穿梭使用时，会比MT09更容易疲劳。售价对比 目前，雅马哈MT-09在国内的价格为129800元，而竞争对手川崎Z900新款在国内的价格才107900元，相比之下四缸的川崎Z900竞争力突出太多。在国内...
MT-07仅805mm），因此宣布放弃。新型YZF-R7由于前轮采用了倒立式的前轮叉，因此刹车性能与MT-09大不相同，对于对运动驾驶感兴趣的人来说也是不错的选择。曾经想入手的新型MT-09SP，在中高速的复合曲线中也确实能沿着驾驶路线行驶，跟踪功能的精度被发挥到极致，可以说是终极的运动型街车。
▲自2014年上市以来便大受欢迎的新生代MT车系的第一辆车款,MT-09采用的845cc并列3汽缸引擎能提供116ps最大马力,因此能提供独特又强烈的加速感。 ▲MT-07有著和400cc级距车款相提并论的精巧车身,并搭载能够在全转速范围内都产生充沛扭力的并列双缸引擎,再加上直背式的骑乘姿势与优质操控性能,带来令人爽快又刺...