2024款:YAMAHA「MT-09」售价 12万2! 「MT-09」作为第一台源自「The Dark Side of Japan」运动街车,自初代推出已然成为其900级距难以超越的标竿,今年(2024年)适逢10周年之际,全新大改款第四代「MT-09」持续突破自我全新进化,以「The Knight's Horse 暗侍之驹」为开发主轴,搭载扭力饱满的890c.c.三缸引擎...
早在2005年，雅马哈所推出的MT-01，挟着1670c.c.大排气量V型双缸引擎，为扭力大师的初代始祖。之后雅马哈于2006年，再推出由意大利雅马哈所设计，搭载单缸660c.c.引擎，承接MT-01风格，并集合SUPERMOTO、CAFERACER和RETRO三大元素的MT03。这两款分别于2005年与2006年推出的MT车系，可说是第一代的MT家族。MT家族...
还记得MT车系官方给出的标语「DARK SIDE OF JAPAN」吗？ 从MT车系推出之际YAMAHA就使用相当特殊的叛逆宣传手法吸引消费者目光，09初代的单头灯、小改款后的扁型双灯后，2021年版延续大胆创新风格，使用异形感十足的圆形单眼头灯搭配左右两条导光条呈现，头灯整体占比也大幅缩小。充满冲突感的造型不只在日系车上少...
而大改款后的 MT-09 在外观上，则是变得更加简练。头灯转回初代风格，变回单灯的设计，左右辅以线条式昼行灯的造型，更象是钢弹中的脚色一样，这也是新世代 MT 系列的家族脸谱。车身中心的宽油箱也依然保留，但是比前代设计上更为简洁，宽厚的设计让骑士能够轻松夹持稳固身体。从后方来看，车尾造型依然维持薄座...
MT-09,这款Yamaha的大型运动街车,自2013年首次发布以来,已经历过三次重大更新。2013年初代CP3发动机(排气量845cc)的出现,2016年第二代CP3发动机(排气量846cc)的升级,以及2020年新一代CP3发动机(排气量上升至889cc)的推出,每一次的变革都为我们展示了Yamaha在运动街车领域的不断探索和突破。
MT-01惊人的强烈加速性能，搭配浑厚低沉的鼓动声浪将运动大排量摩托车的暴力美学推向全新的境界，相信体验过这部车的车迷，至今仍魂牵梦萦，但也由于MT-01性能暴力，车身尺码庞大，骑感也太过沉重，因此这部初代扭力大师当年也只有在欧美市场受到青睐，尔后于06年推出660cc版本的MT-03销售也不如预期。但雅马哈车厂...
MT-09,这款YAMAHA的大型运动街车,自2013年首次发布以来,已经历过三次重大更新。2013年初代CP3发动机(排气量845cc)的出现,2016年第二代CP3发动机(排气量846cc)的升级,以及2020年新一代CP3发动机(排气量上升至889cc)的推出,每一次的变革都为我们展示了YAMAHA在运动街车领域的不断探索和突破。
本车的前刹车总泵改为Galespeed VRE，同时更换把手内管，并将前刹车卡钳也改为Galespeed辐射卡钳，便是体现如此理念的其中一环。接下来更将轮毂改为Rotobox的碳纤维轮毂，让车辆整体的轻盈度更上一层楼。Shabondama过往因为经手Zephyr1100/750、ZRX1100/1200/DAEG、GSX1100S KATANA、「初代忍者」GPZ900R等经典车款的...
而大改款后的 MT-09 在外观上,则是变得更加简练。头灯转回初代风格,变回单灯的设计,左右辅以线条式昼行灯的造型,更象是钢弹中的脚色一样,这也是新世代 MT 系列的家族脸谱。车身中心的宽油箱也依然保留,但是比前代设计上更为简洁,宽厚的设计让骑士能够轻松夹持稳固身体。
YAMAHA为2017年的MT-09换上新的外观,承接MT-10的风格,成为新的MT要素,不过若是将外观部份去除,似乎与初代MT-09大同小异,然而这样的疑虑,在实际骑乘过后就一扫而空了。2017年式的MT-09绝不只是改改外型而已。 油门反应更完美的扭力大师 初代MT-09虽然成功诠释了扭力大师的这个称号,但其D-MODE三种,动力模式,在...