C919的LEAP-1C发动机 背后的原因是，CFM公司出于种种目的对LEAP-1C进行了大幅度的降级，复合材料风扇机匣被替换为传统的高温合金机匣，高低压涡轮的陶瓷基复合材料叶片和钛铝叶片也替换为上一代的常规高温合金材料叶片，但为了让发动机性能好看一些，有个好卖相，只好增大进气量，加大体形，增加级数，保证重要指标不下...
很多人可能都听说这样一个消息，赛峰的LEAP-1发动机同时供应空客的A320NEO、波音的737MAX和中国商飞的C919，但C919使用的LEAP-1C比A型和B型更重更大，性能最差，就像俄罗斯给印度的苏30MKI比我们的苏30MKK更先进一样，这里面存在歧视，真的是这样吗？从公开的数据可以看到，LEAP-1C的重量为3929到3935千克，而LEAP...
目前预计大约在2027年，我们的C919大飞机产量能提升到每年150架。为了能满足这个需求，赛峰集团已经开始布局建立新的飞机发动机工厂，新厂位置就在法国雷恩大都会区。如果顺利的话，大约在2027年新的工厂就能投入生产，每年可以生产300台LEAP-1C发动机，完美解决我们的大飞机发动机需求。当然这个时候肯定会有人产生疑问，...
然而，正当这位新晋大侠准备在国际市场上大展拳脚时，美国政府却酝酿出一场新的制裁风暴，拟禁止通用电气向中国出口LEAP-1C发动机。这一消息如同晴天霹雳，使得本已艰难的C919前路更加坎坷。众所周知，C919的发动机并非国产，而是与美法合资企业共同制造的产品。虽然目前已有超过1000架订单，但若未来真的被制裁，那将是...
LEAP-1C发动机的制造与维护 在中国商飞C919大型客机的发展历程中，LEAP-1C发动机无疑是其最强大的心脏。这款由赛峰集团与通用电气合资的CFM国际公司研发的发动机，代表了航空发动机领域的最新技术，更是C919性能提升的关键因素。LEAP-1C发动机的设计理念聚焦于提高燃油效率、降低排放，并减少噪音污染。这些特性不仅符合...
此外，我国还在现有合作项目中积极学习和技术吸收，例如与法国赛峰集团合作的LEAP-1C发动机项目。在这个项目中，我们将优化当前使用的O型反推装置，以提高其性能和可靠性。这种合作与自主研发的双轨并重，将有助于我国快速积累经验，加快技术进步，最终实现发动机短舱及反推装置的全面自主可控。据相关资料显示，O型反推装置...
LEAP-1C发动机的寿命接近飞机的全寿命周期，有效解决了C919客机在运营周期中更换发动机的问题。此外，LEAP-1C发动机的燃油经济性也远远超过了国产发动机。然而，如果C919失去了LEAP-1C发动机，即使采用备胎发动机，也无法解决其商业竞争力不足的问题。 航空公司对成本非常敏感，燃油消耗的差距即使很小也可能影响飞机选购...
LEAP-1C发动机的制造与维护 在中国商飞C919大型客机的发展历程中,LEAP-1C发动机无疑是其最强大的心脏。这款由赛峰集团与通用电气合资的CFM国际公司研发的发动机,代表了航空发动机领域的最新技术,更是C919性能提升的关键因素。 LEAP-1C发动机的设计理念聚焦于提高燃油效率、降低排放,并减少噪音污染。这些特性不仅符合现代...
众所周知,国产C919客机目前仍采用美法合资公司CFM公司生产的Leap1C大涵道比涡扇发动机。这款发动机在油耗方面领先CFM56系列一代,稳定性、可靠性也很不错,然而C919客机采用这款发动机却只是权宜之计。 LEAP-1C发动机 Leap-1C发动机是Leap-1系列中的最差型号,相比A型和B型劣势很明显。
在发动机方面，CFM为商飞和空客提供的LEAP-1A与1C发动机在核心机、风扇和低压涡轮方面是完全相同的。主要区别在于发动机的外围系统部件、吊挂和短仓。另外，与1A和1C相比，1B型号的核心机、风扇和低压级都有所不同，整体尺寸略小，低压涡轮级数也较少。再来看推力方面，737NG的最大推力需求为27klb，而7B27型号则...