CFM国际公司将三维编织树脂模传递成形技术制造的复合材料风扇叶片确定为LEAP发动机的第1001项技术创新，这说明LEAP发动机上应用的创新性技术将不少于1000项。为了赢得市场和在竞争中占据优势，将这么多创新技术集中用于一款正在研制的新型商用发动机是前所未有的。这充分说明了技术创新在新型号发动机研发中的重要性，也显示出...
幸运的是，在后续推出的LEAP发动机上，这一遗憾得到了弥补。LEAP发动机直接跨越了空心钛合金风扇叶片的阶段，而是采用了更为先进的复合材料叶片。这一重大改进归功于设计团队对CEGEnx发动机复合风扇叶片先进技术的成功借鉴。
LEAP-X发动机采用了许多行业内领先的创新性技术,包括超高压比核心机、采用三维编织树脂模传递成型技术制造的复合材料风扇叶片、独特的杂物剔除系统、复合材料风扇机匣、第三代三维气动设计压气机和涡轮叶片设计技术;使用3D打印燃料喷嘴的第二代双环预混旋流器(TAPSⅡ)燃烧室技术、使用陶瓷基复合材料的高压涡轮复合机匣、...
3创新性技术LEAP- X发动机采用了许多行业内 领先的创新性技术,包括超高压比核心 机、三维编织树脂模传递成型复合材料风 扇叶片、复合材料风扇机匣、第三代三维 气动设计压气机和涡轮叶片设计技术、第 二代双环预混旋流器(TAPS II)燃烧室技 术、可变面积外涵喷管和先进材料等。发 动机和短舱将作为一体化推进系统来...
LEAP-X发动机的风扇为先进碳纤维复合材料风扇叶片,可以有效降低噪声并提高推进效率。LEAP-X的风扇叶片数量为18片,直径为1.8米,总重为76千克。LEAP-1A和1C发动机的风扇尺寸为78英寸,涵道比为11(一般来说涵道比越大效率越高),LEAP-1B发动机的风扇尺寸为69.5英寸,涵道比为9。三者都是采用复合材料风扇叶片。LEAP-X...
LEAP发动机中采用了大量创新的技术:①先进三维编织树脂模传递成型(3 DWRTM)的风扇叶片。这种风扇叶片是三维碳纤维编织物,碳纤维并不是简单层叠在一起,而是采用三维技术编织形成网状结构,使其更加坚固,随后注入树脂并在高压容器内固化。不仅重量轻,耐久性好,抗外物打伤能力强,抗振动性好,而且能够成型复杂型面的叶片。...
LEAP航空发动机以高新技术优化设计，有效增强产品耐用性 LEAP航空发动机广泛采用3D编织复合材料制造工艺，使每台发动机减重500磅；且发动机风扇叶片更轻、更耐用。由增材制造（3D打印）技术量产的燃料喷嘴，喷嘴不仅比先前的燃料喷嘴轻25%，且比传统方式制造的发动机部件耐用5倍。此外，LEAP发动机配备第二代变革性双环预混...
GE航空航天公司已经完成了CFM International Leap涡轮风扇发动机与燃油喷嘴相关的修复,并预计在年底前推出固定式高压涡轮叶片——努力解决其最畅销发动机的耐用性问题。 这家俄亥俄州公司还在为其 GE9X 开发更可靠的叶片,该叶片为波音尚未获得认证的 777-9 提供动力。
C919的LEAP-1C发动机 背后的原因是，CFM公司出于种种目的对LEAP-1C进行了大幅度的降级，复合材料风扇机匣被替换为传统的高温合金机匣，高低压涡轮的陶瓷基复合材料叶片和钛铝叶片也替换为上一代的常规高温合金材料叶片，但为了让发动机性能好看一些，有个好卖相，只好增大进气量，加大体形，增加级数，保证重要指标不...