随后，A320NEO也将LEAP-1A作为其选装发动机，而737MAX，作为CFM56的忠实用户，也配备了LEAP-1B发动机。LEAP发动机采用复合材料碳纤维制成风扇叶片，这种材料具有轻质、高强度的特点，同时抗振性能和抗颤振性能也相当出色。然而，碳纤维材料也存在一定的弱点：其纤维与纤维之间的粘接在巨大冲击力下可能不够牢固
中国航空新闻网讯:据“飞行国际”10月23日报道,GE航空航天公司表示,其作为CFM国际合资企业参与方,将为Leap-1A发动机提供更具耐用性的新型高压涡轮(HPT)叶片。 GE航空航天公司首席执行官拉里·卡尔普 (Larry Culp) 10月22日表示,Leap-1A发动机是空客A320neo系列喷气式飞机选配的发动机。增强型HPT叶片将在未来几周内...
LEAP-1A发动机的总装工作正在有序进行中。2017年9月末，SKF成功向赛峰交付了第1,000个专为LEAP发动机打造的发动机主轴轴承，并持续保持高效生产。至今，LEAP发动机已为众多新一代飞机，包括波音737 MAX和空客A320neo，提供了强大动力，并已从全球约170家运营商处获得超过14,000台的订单或意向订单。展望未来，赛峰与SK...
今天,我们要介绍的是CFM公司新款LEAP-1A系列发动机。这个系列包括1A、1B、1C三种型号,分别适用于空客、波音和中国商飞的飞机。🌀 在这些发动机中,最前面的叶片是最大的,也被称为风扇叶片。它的扭曲形状显示了压缩空气所需的巨大努力。🛠️ 了解这些叶片的细节,可以帮助我们更好地理解飞机发动机的工作原理和设计...
CFM持续升级LEAP发动机,针对特殊客户改造LEAP-1A发动机叶片,新高压涡轮(HPT)叶片即将取证,可使发动机在役时间增加三分之二,与CFM56发动机相当,且更易生产利于提产。该叶片已测试超4100小时,包括模拟恶劣环境测试。自2021年,LEAP发动机生产成本已降15%,如3D编织碳纤维风扇叶片数字检测使检测时间减半,2025年新织机将大幅...
LEAP系列发动机有1A、1B、1C共3个型号,LEAP-1A发动机计划为空客A319neo、A320neo和A321neo飞机提供动力,1B提供给波音737MAX,1C提供中国商飞C919。该系列发动机具有一些业界公认的先进技术,包括:3-D碳纤维复合材料风扇叶片和罩壳;独特的杂物剔除系统;第4代三维气动设计;使用3D打印燃料喷嘴的双环形预旋(TAPS)燃烧室...
12月6日，美国联邦航空管理局（FAA）与欧洲航空安全局（EASA）共同认证了CFM LEAP-1A发动机的高压涡轮（HPT）硬件耐久性套件。这一套件专为空客A320neo系列飞机提供动力，其设计旨在延长发动机的在翼时间，特别是在高温和恶劣环境下。该耐久性套件涵盖了高压涡轮发动机的第1级叶片、第1级喷嘴以及前内喷嘴支架等关键...
CFM持续对LEAP发动机进行改进，特别关注在恶劣条件下运行的客户的需求。针对这些客户，CFM对LEAP-1A发动机的叶片进行了革新，旨在显著提升部件的耐用性，尤其是在炎热、多尘等恶劣环境中。这款新型高压涡轮（HPT）叶片预计近期将取得相关认证。这一改进使得LEAP发动机的在役时间大幅增加，达到老一代CFM56发动机的水平。同时...
LEAP系列发动机有1A、1B、1C共3个型号,LEAP-1A发动机计划为空客A319neo、A320neo和A321neo飞机提供动力,1B提供给波音737MAX,1C提供中国商飞C919。 该系列发动机具有一些业界公认的先进技术,包括:3-D碳纤维复合材料风扇叶片和罩壳;独特的杂物剔除系统;第4代三维气动设计;使用3D打印燃料喷嘴的双环形预旋(TAPS)燃烧室...
通过以上分析,判断LEAP-1A发动机无法收回的故障是反推同步软轴不正常磨损所导致,其他航司相同机型也相继有此故障报告,可知该故障存在共性问题;故障的根源在于同步软轴生产工艺有缺陷,导致不正常的磨损,并且磨损的碎屑会对作动器产生一定的影响,在排故时软轴和对应的作动器都要更换。目前厂家尚无相关改进措施,若遇到类似...