自从1987年第一代KLR650诞生以来,就被国外摩友称之为川崎拉力王,第一代KLR650从87年一直生产到2007年,第二代KLR650又在2018年停产,进入2000年第三代KLR650一直大改款和升级之今,近日川崎发布了降低座高的KLR650S,有硬汉情结而身高较矮的骑手得以解脱! 标准版原本870mm的座高,而这次在美国发布的KLR650 S座高...
比较有意思的是，硬派风格的KLR650S采用了川崎Z系列街车的车头灯，而Versys-X300同样也是采用了老款Z250SL的头灯。Versys 650和Versys 1000则是配备了类似Ninja的车头大灯。所以是不是可以理解为，川崎的硬派ADV用Z系列车头造型，而休旅型号则是使用Ninja系列的车头设计。言归正传，KLR650S的外观具备硬派ADV的一切要素...
自从1987年第一代KLR650诞生以来,就被国外摩友称之为川崎拉力王,第一代KLR650从87年一直生产到2007年,第二代KLR650又在2018年停产,进入2000年第三代KLR650一直大改款和升级之今,近日川崎发布了降低座高的KLR650S,有硬汉情结而身高较矮的骑手得以解脱! 标准版原本870mm的座高,而这次在美国发布的KLR650 S座高...
言归正传,KLR650S的外观具备硬派ADV的一切要素,长行程的前后减震,高位设计的前后挡泥板,较高的离地间隙,大面积的发动机下护板,原厂手把护罩,一体式的舒适坐垫等等,可以说KLR650S是目前川崎最“硬核”的ADV型号。 细心的车友应该不难发现,KLR650S虽然是一副硬汉的造型,但实际上看不到多少高规格的配置,甚至显得有...
比较有意思的是,硬派风格的KLR650S采用了川崎Z系列街车的车头灯,而Versys-X300同样也是采用了老款Z250SL的头灯。Versys 650和Versys 1000则是配备了类似Ninja的车头大灯。所以是不是可以理解为,川崎的硬派ADV用Z系列车头造型,而休旅型号则是使用Ninja系列的车头设计。
比较有意思的是,硬派风格的KLR650S采用了川崎Z系列街车的车头灯,而Versys-X300同样也是采用了老款Z250SL的头灯。Versys 650和Versys 1000则是配备了类似Ninja的车头大灯。所以是不是可以理解为,川崎的硬派ADV用Z系列车头造型,而休旅型号则是使用Ninja系列的车头设计。
比较有意思的是,硬派风格的KLR650S采用了川崎Z系列街车的车头灯,而Versys-X300同样也是采用了老款Z250SL的头灯。Versys 650和Versys 1000则是配备了类似Ninja的车头大灯。所以是不是可以理解为,川崎的硬派ADV用Z系列车头造型,而休旅型号则是使用Ninja系列的车头设计。
动力方面，川崎KLR650S可以说是单缸王者，采用一台650cc单缸水冷电喷发动机，最大爆发40匹马力，最大扭矩去到52N.m。这款车越野低扭爆发能力惊人，面对复杂的越野路面更加的游润有余，同时由于配置简陋，其故障率极低。配置方面，川崎KLR650S没有采用先进的电控系统，而是为了适应重度穿越以及长途跋涉采用实用的配置...
点赞 收藏 微博 QQ空间 微信 举报 30多年不变机器 抗造耐用 2023 川崎KLR650S 功率测试 功率>650 >耐用 >650S > 2023-08-30 21:41:50149播放 内容由作者提供,不代表易车立场 深度汽车评 92 作品 353 粉丝 3 关注 + 关注
动力方面,川崎KLR650S可以说是单缸王者,采用一台650cc单缸水冷电喷发动机,最大爆发40匹马力,最大扭矩去到52N.m。这款车越野低扭爆发能力惊人,面对复杂的越野路面更加的游润有余,同时由于配置简陋,其故障率极低。 配置方面,川崎KLR650S没有采用先进的电控系统,而是为了适应重度穿越以及长途跋涉采用实用的配置,可以...