KC-10首架原型机于1980年7月12日首飞,1981年3月1日期开始进入美国空军服役,服役至今超过43年,共制造了60架,此外荷兰还使用过2架类似的KDC-10加油机。1986年的“黄金峡谷行动”中,KC-10为从英国莱肯希思空军基地起飞、空袭利比亚的F-111和EF-111机队提供了关键的空中加油保障。 描绘1986年空袭利比亚的“黄金峡谷...
KC-10空中加油机的退役仪式在加利福尼亚州特拉维斯空军基地的46号机库举行，这里驻扎着最后一个使用该机型的美国空军联队。在官方致辞后，最后一架编号为79-1948的KC-10空中加油机从特拉维斯飞往亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地的飞机坟场。这架飞机在特拉维斯上空低空飞了几圈，然后飞往长滩，途经它的建造地。特拉维斯空军...
9月26日,美国空军正式向最后一架KC-10“补充者”空中加油机告别,将其送往飞机坟场,同时也认可了这种加油机自1981年首次服役以来提供的服务。虽然KC-10空中加油机的数量在过去的几年里迅速减少,但目前还不完全清楚美国空军今后的加油机队将由哪些机型组成。 KC-10空中加油机的退役仪式在加利福尼亚州特拉维斯空军基地...
9月26日,美国空军正式向最后一架KC-10“补充者”空中加油机告别,将其送往飞机坟场,同时也认可了这种加油机自1981年首次服役以来提供的服务。虽然KC-10空中加油机的数量在过去的几年里迅速减少,但目前还不完全清楚美国空军今后的加油机队将由哪些机型组成。 KC-10空中加油机的退役仪式在加利福尼亚州特拉维斯空军基地...
KC—10是原美国麦克唐纳·道格拉斯公司(简称麦道公司,1997年并人波音公司)在DC～10一30民用飞机的基础上,为美国空军改装研制的一种战略空中加油机/军用运输机,也是当今世界上最大的空中加油机。该机主要用于空中加油和军事运输,以弥补美国空军KC—135空中加油机加油能力不足的缺陷。
KC-10空中加油机的退役仪式在加利福尼亚州特拉维斯空军基地的46号机库举行,这里驻扎着最后一个使用该机型的美国空军联队。在官方致辞后,最后一架编号为79-1948的KC-10空中加油机从特拉维斯飞往亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地的飞机坟场。这架飞机在特拉维斯上空低空飞了几圈,然后飞往长滩,途经它的建造地。
9月26日,美国空军正式向最后一架KC-10“补充者”空中加油机告别,将其送往飞机坟场,同时也认可了这种加油机自1981年首次服役以来提供的服务。虽然KC-10空中加油机的数量在过去的几年里迅速减少,但目前还不完全清楚美国空军今后的加油机队将由哪些机型组成。
好吧,其实没什么太“高大上”的原因,比KC-135晚服役20多年的KC-10之所以被安排退役,是因后者的单位飞行成本和维护成本都要比KC-135明显高出一个量级。在美国空军每年提请国会报批的退役飞机清单上,那些国会老随着最后一架KC-10“补充者”大型空中加油机退役并进入“飞机坟场”,美国空军短暂的大型加油机“三驾马...
KC-10是米国麦道公司(现已并入波音公司)在其研制的DC-10三发中远程体运输机的基础上为米国空军发展的空中加油机,是当今世界上功能最全、加油能力最强的空中加油机。重量和载荷 最大有效载荷 77111kg 使用重量 加油机 108892kg 运输机 110962kg 燃油量 160200kg 最大起飞重量 267620kg 性能数据 实用升限 12800m...