汽车电子电源线上的瞬态浪涌波形有：PULSE 1、2a、2b、3a、3b、4、5a、5b。最开始这八类波形都归纳到ISO 7637-2标准中，随后就把PULSE 4、5a、5b这三类归为ISO 16750-2中。下面，针对这八种波形逐一介绍：1）ISO 7637-2 PULSE 1：PULSE 1浪涌波形是用来模拟产品与感性负载并联时，若供电突然断开，感性负载...
ISO7637-2标准主要包括了对汽车电气系统在外部电磁干扰下的各种测试方法和规范要求。这些测试方法主要分为瞬态传导干扰(Transients)和瞬态辐射干扰(Conducted disturbances)两大类。通过这些测试方法,可以验证汽车电气系统在不同干扰环境下的稳定性和抗干扰能力,确保汽车在各种情况下都能正常运行。 在现代汽车中,电子系统的...
抛负载可能产生的原因是:因电缆腐蚀、接触不良或发动机正在运转时,断开与电池的连接。 P5脉冲的幅度较高(100~200V,相对于系统电源电压来说,这已经算是高电压了)、宽度较大(达几百毫秒)、内阻有极低(几欧姆,甚至零点几欧姆),所以在ISO7637-2标准里,P5脉冲属于能量比较大的脉冲。除了考核被试设备在P5作用下的抗...
ISO 7637标准全称为:道路车辆 -由传导和耦合产生的电气干扰[1](英语:Road vehicles -- Electrical disturbances from conduction and coupling)。 该标准是国际标准化组织为汽车12V和24V供电系统设立的电磁兼容性标准。截至2018年11月,ISO 7637标准共发布了4个部分,仍有一个部分(第4部分)修订中: ISO 7637-1(最后...
Pulse2a,3a,3b要求功能等级Class A,即测试过程中所有功能都要在偏差范围内。Pulse1,3a,3b,5b一般要求前端的TVS管选型中要考虑将电压钳在芯片能承受的电压范围内,Pulse 2a一般要求uF级的电容来防御。 8)ISO 7637-2 PULSE 5b PULSE 5a和PULSE 5b浪涌波形区别在于,PULSE 5b波形是假设产品外部存在一个钳位保护器件...
新旧抛负载测试的显著区别是新抛负载测试需要 10分钟 10个脉冲,每个脉冲间隔一分钟,如表 1 所示。而旧抛负载测试(ISO-7637-2,2004 年)规定只用一个脉冲,而且新标准中测试电压也高了一个等级。 表1:ISO-16750-2 的脉冲要求 10 分钟 10 个脉冲的测试条件显示了抛负载保护器件的可靠性,这可帮助电路设计工程师...
ISO 7637-2简介 ISO 7637-2是国际标准化组织（ISO）制定的关于道路车辆电气骚扰标准的第二部分。这一标准主要关注来自传导和耦合的电气骚扰，其中特别强调了仅沿供电线路的瞬时电传导现象。其目的是为道路车辆提供电气骚扰的评估和减轻措施，以确保车辆在复杂电磁环境中能够正常运行。ISO 7637-2详细规定了...
ISO 7637-2标准是国际标准化组织针对道路车辆由传导和耦合产生的电气干扰所制定的部分。该标准专注于汽车12V和24V电源系统的电磁兼容性，涵盖四个部分：ISO 7637-1、ISO 7637-2、ISO 7637-3、ISO 7637-4和ISO 7637-5。ISO 7637-2主要研究电源线上的瞬时电传导干扰问题。ISO 7637标准旨在定义不同的...
图1.标准交流发电机的 3 相定子绕组和 6 二极管整流器产生直流输出电压。 图2.未钳位负载突降:如果在充电过程中电池连接断开,交流发电机的输出电压可能会浪涌至 100V。 图3.未钳位抛负载脉冲形状,如 ISO 16750-2 规范(“测试 A...”)中所述。
ISO7637-2（2004）标准 电源线瞬态传导干扰抗扰性试验 前言 GB/T21437《道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰》包括三个部分：——第1部分：定义和一般描述；——第2部分：沿电源线的电瞬态传导；——第3部分：除电源线外的导线通过容性和感性耦合的电瞬态发射。本部分为GB/T21437的第2部分，等同采用ISO7637—２...