最为重要的是，升级后的第四代i-MMD混动方案开始采用双轴双电机的布局方式，因为多了一个低速锁止离合器，其中主要负责驱动的电机可以进一步与发动机+发电机解耦，最大功率135kW，最大扭矩33Nm，纯电模式下动力来得更直接，这对于插电式混动车来说也是非常必要的。雅阁e:PHEV后备厢 CR-V e:PHEV后备厢 另外值...
如今的本田混动技术品牌e:HEV强电智混已经成为可靠、安全、高效的代名词，核心支撑技术i-MMD双电机混合动力系统也已经更新到第四代。当然我们最熟知的还是CR-V、英诗派、雅阁等车型上装备的第三代i-MMD混合动力系统。第三代i-MMD混动系统拥有动力强、油耗低、稳定性出色的特点，这无疑为本田的电动化发展做出了巨...
本田思域的混合动力版装备了第四代的iMMD混动系统，这套系统在性能和燃油效率方面表现相当出色。它采用了2.0升的缸内直喷阿特金森循环发动机，热效率高达41%，这在当前汽车发动机中属于较高水平。发动机的最大功率为105千瓦，峰值扭矩为182牛·米，虽然功率有所降低，但扭矩有所提升，动力输出呈现新的特性。电动机表...
【Honda第四代IMMD混动系统 - CSDN App】https://blog.csdn.net/qq_30878817/article/details/146428471?sharetype=blogdetail&shareId=146428471&sharerefer=APP&sharesource=qq_30878817&sharefrom=link
在第四代i-MMD中，双电机的协同作用是其一大亮点。其中一个电机置于E-CVT内部，专责发电；而另一电机则负责推动车轮，拥有135kw的功率与315Nm的扭矩，显著提升了整体性能。本田独家的i-VTEC技术与Atkinson循环引擎也被纳入第四代i-MMD中，使得2.0L引擎的热效率由39.1%增至40.6%，压缩比也从13.0提升至13.5...
中车速大油门可用直驱一档取代上一代的串联, 动力性有所增加 换挡过程类似双离合器控制,无动力中断 成本的增加和离合器控制精度要求比较高. 控制难度一般. 行星排式二档i-MMD 行星排式iMMD专利 新专利与当前IMMD方案模式对比,保留了纯电动EV模式、串联模式,混动HEV模式;同时增加了W马达模式,即双电机纯电动驱动模式...
我们知道，目前自主品牌的混动方案，都会在“混动专用发动机+前桥双电机”的基础上额外增加2-3个挡位的调速，本田第四代-iMMD的插混方案也有类似的做法。全新雅阁e:PHEV车型，其发动机输出端也有两组直驱齿轮，在直驱模式下可以实现两个物理挡位的调速。换句话说，原本第三代i-MMD要让发动机在稳定的2500rpm转速下...
本田思域的混合动力版装备了第四代的iMMD混动系统,这套系统在性能和燃油效率方面表现相当出色。它采用了2.0升的缸内直喷阿特金森循环发动机,热效率高达41%,这在当前汽车发动机中属于较高水平。发动机的最大功率为105千瓦,峰值扭矩为182牛·米,虽然功率有所降低,但扭矩有所提升,动力输出呈现新的特性。
第四代i-MMD相较于第三代i-MMD，在构造与性能上展现了显著的进步。最显著的变化在于，第四代i-MMD引入了双电机设计，与单一发动机协同工作，而第三代则主要依赖一个2.0升的自然吸气发动机与E-CVT的组合。这种新架构不仅简化了系统复杂性，还显著提升了整体效率。在第四代i-MMD中，两个电机的协同作用成为了...
而第四代i-MMD的革新之处则在于其双电机设计，其中一个电机专注于发电，并置于E-CVT内部，另一个则用于驱动车轮，拥有135kw的功率和315Nm的扭矩。这两个电机与发动机协同工作，进一步增强了动力性能和效率。在热能效率上，本田独家的i-VTEC技术与Atkinson循环的融合，成功将2.0升发动机的热效率由39.1%提升至40....