本田IMMD最新一代为第四代混动升级,前面三代混动系统驱动电机和发电机都是同轴布置,主要布置形式为发电机、电动机、减速传动依次同轴布置,主要的缺点就是轴向尺寸较大,轴系较长,不利于加工制造和空间优化。具体同轴结构如图2-1所示。 图2-1 本田第三代混动系统构型 第四代IMMD混动构型相比于前几代有了很大的变...
选广汽本田准没错。 发动机技术也非常重要, 买插混,除了三电系统, 不得不说,家人们你可以永远 做出了很多细节的优化。 可见本田在提升这款发动机效率上 曲轴轴颈、凸轮轴等等, 电子泵体的加入; 电气化解耦方面有电控EGR、 压缩比达到13.9; 直喷共轨的加入与活塞的配合, 综合来看,包括高滚流进气道、 大多数都采用...
本田第四代IMMD 本田第四代IMMD混动系统已经面世。相较于之前的系统,第四代IMMD在结构上有所创新,由同轴转变为平行轴布局。驱动电机变化不大,但发电机最高转速提升至惊人的19000转。通过调整速比,减小了发电机的扭矩和体积,进一步降低了成本。在恒扭矩区,转速可达17000转,采用boost升压系统优化低速区域的效率,让发动...
不过,混动技术也衍生出了多种流派,虽然大体上的原理一致,但实际用车体验却有着较大的差别。 第四代i-MMD电驱解析实拍 本田双电机控制器 本田逆变器 本田crv混动电 本田型格电驱 本田浩影驱动电机总成 本田IMMD混合动力系统 本田I-MMD混动变速箱拆解实拍 本田第四代immd混动电驱 本田第四代电驱平行轴 本田混...
本田第四代IMMD混动系统已经面世 本田第四代IMMD混动系统已经面世。相较于之前的系统,第四代IMMD在结构上有所创新,由同轴转变为平行轴布局。驱动电机变化不大,但发电机最高转速提升至惊人的19000转。通过调整速比,减少了发电机的扭矩与体积,同时降低了成本。值得一提的是,其恒扭矩区扩展至17000转,使得发动机常用工...
第四代本田IMMD系统采用了先进的发电机技术,通过采用六层绕组设计,显著提升了发电机转速。同时,驱动电机沿用第三代工艺,采用八层绕组,保证了高效且稳定的性能。 第四代本田IMMD系统采用了先进的发电机技术,通过采用六层绕组设计,显著提升了发电机转速。同时,驱动电机沿用第三代工艺,采用八层绕组,保证了高效且稳定的性...
我们知道,目前自主品牌的混动方案,都会在“混动专用发动机+前桥双电机”的基础上额外增加2-3个挡位的调速,本田第四代-iMMD的插混方案也有类似的做法。全新雅阁e:PHEV车型,其发动机输出端也有两组直驱齿轮,在直驱模式下可以实现两个物理挡位的调速。换句话说,原本第三代i-MMD要让发动机在稳定的2500rpm转速下...
新专利相比现有IMMD的硬件特点,改善了纯电模式下的动力性和经济性,在混动模式下,车速与发动机转速解耦,拓宽了发动机工作范围,除了能以低车速直接进入混动模式外,在全车速范围下均能实现发动机动力性和经济性的平衡,并改善NVH性能,整体性能相比之前IMMD产品均有大大提升. 本田后续会采用哪种架构呢? 我们拭目以待. ...
首先,从结构上来说,第四代IMMD增加了插电口之后,不仅可以充电了,电池容量也增大到了17.7度电,采用宁德时代的电池,双电机(发电机+前驱动电机135KW)+减速器+差速器+离合器及平行轴系等集成在一起,官方称为E-CVT变速箱,相当于比亚迪的三合一驱动总成。与发动机横置横向布置在前舱,前置前驱。电池包同样铺装在车底,...
2022年8月,本田对这套混动系统进行整合命名为“e:HEV强电智混”,其将会成为贯穿本田未来电气化转型的核心支撑力。东风Honda也率先引入e:HEV强电智混最新技术——第四代i-MMD双电机混合动力系统,并首次搭载于第十一代思域 e:HEV上。01 技术升级,驾驶质感再提升 从结论上来看,装备第四代i-MMD混动技术的思域...