i-MMD这种“电气混动”的潜力不断显现，后来索性兼并了i-DCD和SH-AWD，在本田旗下一家独大；而与i-MMD同为“双电机串并联”的比亚迪DM技术，更是释放出超常能量，几乎是靠一己之力扭转了全球插混技术的走向。这是后话，下次接着聊。
直到2013年，本田在发布地球梦发动机的同时，也发布了三套混动系统。分别是单电机混动i-DCD、双电机混动i-MMD，还有三电机混动SH-AWD 最大的改变就是从之前iMA“发动机为主，电机为辅”的结构，变成了以“电机为主导、发动机为辅助”的混动架构。尤其是双电机版本的i-MMD，不仅性能突出，而且燃油表现非常优秀 ...
一、前传——IMA、i-DCD 要说i-MMD的历史,就不得不提i-MMD的前传,因为本田对于i-MMD、双电机架构、电驱为主的系统特性,并非拍拍脑袋就想出来的,在i-MMD出现之前,本田有着一段漫长的混动探索,那就是IMA、i-DCD这两套混动系统。 本田的首款混动车是1997年名为Insight的轿车,搭载的就是IMA混动系统,全称...
三种混动各有用武之地。 i-DCD,智能双离合驱动,可看作IMA的升级版。这也是一种单电机并联混动,与IMA最大的不同之处,是把薄片电机从发动机上挪到7速双离合变速器中。这样一来,电机就可脱离发动机,能独立实现真正的“电驱”。 i-DCD小巧紧凑,适合用在小型车上,比如飞度。 SH-AWD,超级操控全轮驱动,主打性能。
它的特点就是结构简单,但是由于只有1个电机,不管是性能还是油耗,都不算出色。 直到2013年,本田在发布地球梦发动机的同时,也发布了三套混动系统。分别是单电机混动i-DCD、双电机混动i-MMD,还有三电机混动SH-AWD。 最大的改变就是从之前iMA“发动机为主,电机为辅”的结构,变成了以“电机为主导、发动机为辅助”...
而另一套双离合系统i-DCD则安装在2013年9月发布的第三代飞度GP5/6上,而与i-DCD不同的是,i-MMD主要针对体积更大、车身更重的车型,除了雅阁外,包括了第十代雅阁(CV3)、CR-V(RT5)、Odyssey(RC4)、StepWGN(RP5)、Inspire(CNDMCV6)等车型两公升以下级别车型。至于HybirdSH-AWD则是大中型车的首选环保系统。
多年埋头隐忍之后,2012年底本田一气放出三个混动大招:i-DCD、i-MMD、SH-AWD。 ▲本田2012年同时发布三种混动新技术 三种混动技术被归入一个大旗之下:“SPORT HYBRID”。 刻意突出“SPORT”,自然是意有所指,动力偏弱向来是丰田THS混动的一...
多年埋头隐忍之后,2012年底本田一气放出三个混动大招:i-DCD、i-MMD、SH-AWD。 ▲本田2012年同时发布三种混动新技术 三种混动技术被归入一个大旗之下:“SPORT HYBRID”。 刻意突出“SPORT”,自然是意有所指,动力偏弱向来是丰田THS混动的一个软肋,被老对手用“轻混”敲打多年之后,本田终于找到了出气的机会。
省油好开动力足，深度解析雅阁第三代i-MMD双电机混动系统 本田在进入地球梦科技时代后，共推出了三款油电混合技术：单马达油电系统“SPORT HYBRID i-DCD”、双马达油电系统“SPORT HYBRID i-MMD”以及三马达油电系统“SPORT HYBRID SH-AWD”。其中，主要应用于中型车以上的i-MMD系统，全名为“SPORT HYBRID ...
本田的混动技术，如IMA（Integrated Motor Assist）和SPORT HYBRID i-DCD（Intelligent Dual Clutch Drive），虽然也有一定的优势，但在效率、动力、平顺性等方面，都不及丰田的THS。本田并没有放弃混动技术的研发，而是在2013年推出了一款全新的混动系统，名为SPORT HYBRID i-MMD（Intelligent Multi-Mode Drive）。...