1988 年三月,厂方推出了基于 PGM-1 的 NSR250R SP 版,换装了更轻的镁合金前后轮框、与 WGP250 工厂车队相近的车体图案,是这款 Honda 首个 NSR250R SP 版的特点。 1988 年十二月底,Honda 发布了基于现行款的改进型 NSR250R,次年的二月正式上市,工厂编号同为 MC18,换装了第二代的 PGM 系统,该车也被称...
首次发布的 NSR250R PGM-4 同步推出了 SE 版,与标准版相比,SE 版标配了干式离合器、可快速拆卸的近变速比齿轮箱、可调节的前后悬挂系统(其中包括带气压辅助调节的后减震);随后 1993 年十二月上市的 SP 版,在 SE 版的基础上、换装了镁合金制的前后轮框,并采用了与 WGP250/WGP500 工厂车队相同风格的车体图...
1988 年三月,厂方推出了基于 PGM-1 的 NSR250R SP 版,换装了更轻的镁合金前后轮框、与 WGP250 工厂车队相近的车体图案,是这款 Honda 首个 NSR250R SP 版的特点。 1988 年十二月底,Honda 发布了基于现行款的改进型 NSR250R,次年的二月正式上市,工厂编号同为 MC18,换装了第二代的 PGM 系统,该车也被称...
顺带一提,1988年式的MC18也推出全世界首创量产车款配备镁合金轮框的SP版本,被称为NSR终极装备的Rothmans车身涂装也是1988年式的SP版本首度采用,因此1988年式的MC18可以说是最强车款。 更加确立1988年式的NSR难以撼动地位的Rothmans车身涂装款的SP版本。 MC18型(1989年式) NSR 250R MC18型(1989年式)。 销售台...
8、1992 年七月,NSR250R PGM-3 系列的最后一次更新,是推出了采用荧光红色的限量 SP 版。 到1993 年十月,Honda 正式发布了最后一个量产型的 NSR250R 跑车,也就是搭载了第四代 PGM 点火控制系统的 PGM-4、工厂编号 MC28。值得注意的是:尽管机器的内部经过了改进,但 PGM-4 所搭载的水冷两冲程 V 型 90 ...
1988 年三月,厂方推出了基于 PGM-1 的 NSR250R SP 版,换装了更轻的镁合金前后轮框、与 WGP250 工厂车队相近的车体图案,是这款 Honda 首个 NSR250R SP 版的特点。1988 年十二月底,Honda 发布了基于现行款的改进型 NSR250R,次年的二月正式上市,工厂编号同为 MC18,换装了第二代的 PGM 系统,该车也被称...
Honda 的两冲程跑车 NSR250R 系列的产品发展线粗略如下: 1、NSR250R 系列的前身,是 1983 年发布的 MVX250F(工厂编号 MC09),该车搭载一副独特的水冷两冲程 V 型 90 度三气缸(前二、后一)发动机; 2、1984 年四月,Honda 发布了 NS250F(街车款)、NS250R(跑车款),两个车型使用相同的工厂编号 MC11,搭载...
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🔍 最后的 PGM-4 赛车对标 1992 年的 RS250R/RS250RW(工厂编号 NX5 - MR01),同样采用 RS250R 的后单摇臂设计,只是后摇臂一个在左、另一个在右。🏎️ V 型 90 度两气缸的发动机型式贯穿了整个量产型的 NSR250R 系列。然而,Honda 在千禧年推出了全新的 V 型 75 度两气缸发动机的赛车(市售赛车...
HONDA NSR250R PGM4。90年代叱咤风云系列，250的排量的车甚至可以生吃一些600排量的其他车型，真正诠释了...