1988 年三月,厂方推出了基于 PGM-1 的 NSR250R SP 版,换装了更轻的镁合金前后轮框、与 WGP250 工厂车队相近的车体图案,是这款 Honda 首个 NSR250R SP 版的特点。 1988 年十二月底,Honda 发布了基于现行款的改进型 NSR250R,次年的二月正式上市,工厂编号同为 MC18,换装了第二代的 PGM 系统,该车也被称...
1988 年三月,厂方推出了基于 PGM-1 的 NSR250R SP 版,换装了更轻的镁合金前后轮框、与 WGP250 工厂车队相近的车体图案,是这款 Honda 首个 NSR250R SP 版的特点。 1988 年十二月底,Honda 发布了基于现行款的改进型 NSR250R,次年的二月正式上市,工厂编号同为 MC18,换装了第二代的 PGM 系统,该车也被称...
1988 NSR250R SP R4 Rothmans MC18 最大输出:45PS/9,500rpm 最大扭矩:3.8kg-m/8,500rpm 车重(干重):144 (127)kg (1988年3月25日推出的限量版NSR250R PGM1 SP) 经过大幅改良、2月10日发售的NSR250R PGM2,发动机的型号与上一代相同,工厂编号仍旧是MC18。 1989 NSR250R MC18 R5 最大输出:45PS/...
顺带一提,1988年式的MC18也推出全世界首创量产车款配备镁合金轮框的SP版本,被称为NSR终极装备的Rothmans车身涂装也是1988年式的SP版本首度采用,因此1988年式的MC18可以说是最强车款。 更加确立1988年式的NSR难以撼动地位的Rothmans车身涂装款的SP版本。 MC18型(1989年式) NSR 250R MC18型(1989年式)。 销售台...
更加确立1988年式的NSR难以撼动地位的Rothmans车身涂装款的SP版本。 MC18型(1989年式) NSR 250R MC18型(1989年式)。 销售台数荣登250cc级别车款第一,可以说是举世无双的1988年式MC18,正因为过于暴力与接近极限的规格,据说对手摩托车厂牌曾经提出质疑与批评,所以进行改款后重新推出的1989年式转而提倡「梯形动力...
1988 年三月,厂方推出了基于 PGM-1 的 NSR250R SP 版,换装了更轻的镁合金前后轮框、与 WGP250 工厂车队相近的车体图案,是这款 Honda 首个 NSR250R SP 版的特点。1988 年十二月底,Honda 发布了基于现行款的改进型 NSR250R,次年的二月正式上市,工厂编号同为 MC18,换装了第二代的 PGM 系统,该车也被称...
7、1991 年四月,推出了基于 NSR250R PGM-3 的 SE 版。这是 NSR250R 系列的首个 SE 版; 8、1992 年七月,NSR250R PGM-3 系列的最后一次更新,是推出了采用荧光红色的限量 SP 版。08
7、1990 年一月,厂方发布搭载第三代 PGM 系统的全新换代 NSR250R,工厂编号 MC21,该车也被称之为 PGM-3。随后的 1990 年二月,发布 NSR250R PGM-3 SP; 8、1991 年四月,推出了基于 NSR250R PGM-3 的 SE 版。这是 NSR250R 系列的首个 SE 版; ...
爆改-烈火战车Hon..车款介绍如此激改的4仔,车主并非要用她在赛道上斗车,而是将她好好保存,待街上的3仔4仔绝迹後,再到街上走转。一来可以炫耀自己的珍藏,二来吓吓那些新手啡呤友,抛下一句「见到尾灯当你赢」便绝尘而去。据车
8、1992 年七月,NSR250R PGM-3 系列的最后一次更新,是推出了采用荧光红色的限量 SP 版。 到1993 年十月,Honda 正式发布了最后一个量产型的 NSR250R 跑车,也就是搭载了第四代 PGM 点火控制系统的 PGM-4、工厂编号 MC28。值得注意的是:尽管机器的内部经过了改进,但 PGM-4 所搭载的水冷两冲程 V 型 90 ...