CB1000R仍采用上一代的CBR1000RR(SC57)四缸水冷引擎,引擎压缩比升高为11.6:1(旧款为11.2:1),缸径与行程维持75mmx56.5mm,理论上更高的压缩比可以提供更多的马力,在动力上比我们测试的上一代多了4hp(官方宣称多了20hp),但扭矩却下降。扭矩峰值现在是8300转/分钟,而不是老引擎的7300转/分钟。所以整体上新的CB...
CB1000R仍采用上一代的CBR1000RR(SC57)四缸水冷引擎,然而经过了重新设计,缸径与行程维持75mmx56.5mm,压缩比为11.6:1,较老版本增加了0.4,甚至使用跟SP同等级的锻造活塞,同时加大了进排气流量,从原本的7.9/7.8mm,加大到8.5/8.1mm,采用44mm的节流阀,并设计全新的进气箱、进气口与空滤,让引擎进气更为直接,最大马...
CB1000R仍旧采用了上一代的CBR1000RR（SC57）四缸水冷引擎，然而经过了新世代的重新设计，缸径与行程维持75mmx56.5mm，压缩比为11.6:1，较原版本增加了0.4，甚至使用跟SP同等级的锻造活塞，同时加大了进排气流量，从原本的7.9/7.8mm，加大到8.5/8.1mm，采用44mm的节流阀，并设计全新的进气箱、进气口与空...
来自德国媒体 Speedweek 在日前的报道,关于 Honda 新一代超级跑车 CBR1000RR 的传闻已经很多、并有了好一段的时间,但最近从 WSBK 赛场传出可靠的消息,新的 2020' CBR1000RR 可能会比大家想象中更早,在十月 23 日的日本东京车展中亮相,而不需要等到较后的 EICMA 2019 米兰车展。 报道中称,目前关于 2020' CB...
CB1000R仍旧采用了上一代的CBR1000RR(SC57)四缸水冷引擎,然而经过了新世代的重新设计,缸径与行程维持75mmx56.5mm,压缩比为11.6:1,较原版本增加了0.4,甚至使用跟SP同等级的锻造活塞,同时加大了进排气流量,从原本的7.9/7.8mm,加大到8.5/8.1mm,采用44mm的节流阀,并设计全新的进气箱、进气口与空滤,让引擎进气更为...
CB1000R仍采用上一代的CBR1000RR(SC57)四缸水冷引擎,然而经过了重新设计,缸径与行程维持75mmx56.5mm,压缩比为11.6:1,较老版本增加了0.4,甚至使用跟SP同等级的锻造活塞,同时加大了进排气流量,从原本的7.9/7.8mm,加大到8.5/8.1mm,采用44mm的节流阀,并设计全新的进气箱、进气口与空滤,让引擎进气更为直接,最大马...
来自德国媒体 Speedweek 在日前的报道,关于 Honda 新一代超级跑车 CBR1000RR 的传闻已经很多、并有了好一段的时间,但最近从 WSBK 赛场传出可靠的消息,新的 2020' CBR1000RR 可能会比大家想象中更早,在十月 23 日的日本东京车展中亮相,而不需要等到较后的 EICMA 2019 米兰车展。 报道中称,目前关于 2020' CB...
CB1000R仍旧采用了上一代的CBR1000RR（SC57）四缸水冷引擎，动力输出更着重扭力表现的街车车款上，出力涌现在6,000~8,000rpm区间，齿比也被调整的较小，提升了车辆在30~130km/h间的加速度，在前三档的加速甚至比在CBR1000RR上的表现更为凌厉。今天的分享希望大家能喜欢，有任何意见或想法都可以在评论区讨论哦...
CBR1000RR (日規)('04.4~)SC57IMR9C-9HES---4 954cc 機车名型式火花塞品號銥合金火花塞需要數量 CBR954RR/FIREBLADE (歐美規)('02~'03)SC50IMR9C-9H---4 CBR954RR/FIREBLADE (日規)('02.3~)SC50IMR8C-9H---4 929cc 機车名型式火花塞品號銥合金火花塞需要數量 ...