像今天法国GTT一年在LNG船领域收三亿美元专利费,创造500多个就业岗位,法国自己不设计制造LNG船了,其他的价值大部分被从事整体设计制造的中韩拿走的局面,我们其实是需要在以后避免的。
今年早些时候,沪东中华已经与GTT签署了前8艘LNG船储罐设计订单。自2022年以来,卡塔尔“百船计划”通过两阶段订单订造了总...
尽管韩国和中国,尤其是韩国目前拥有全球大多数的LNG船的订单,但LNG船用来装液态天然气的货舱,目前主流的技术是法国GTT公司拥有的薄膜型货舱围护系统技术,因此不管是韩国还是中国的造船厂,只要使用了薄膜型货舱围护系统,就要向法国GTT公司缴纳技术使用费,或者说就是专利费。 因此有评价认为造LNG船赚的其实也是辛苦钱,真...
尽管韩国和中国,尤其是韩国目前拥有全球大多数的LNG船的订单,但LNG船用来装液态天然气的货舱,目前主流的技术是法国GTT公司拥有的薄膜型货舱围护系统技术,因此不管是韩国还是中国的造船厂,只要使用了薄膜型货舱围护系统,就要向法国GTT公司缴纳技术使用费,或者说就是专利费。
尽管韩国和中国,尤其是韩国目前拥有全球大多数的LNG船的订单,但LNG船用来装液态天然气的货舱,目前主流的技术是法国GTT公司拥有的薄膜型货舱围护系统技术,因此不管是韩国还是中国的造船厂,只要使用了薄膜型货舱围护系统,就要向法国GTT公司缴纳技术使用费,或者说就是专利费。
尽管韩国和中国,尤其是韩国目前拥有全球大多数的LNG船的订单,但LNG船用来装液态天然气的货舱,目前主流的技术是法国GTT公司拥有的薄膜型货舱围护系统技术,因此不管是韩国还是中国的造船厂,只要使用了薄膜型货舱围护系统,就要向法国GTT公司缴纳技术使用费,或者说就是专利费。
尽管韩国和中国尤其是韩国目前拥有全球大多数的lng船的订单但lng船用来装液态天然气的货舱目前主流的技术是法国gtt公司拥有的薄膜型货舱围护系统技术因此不管是韩国还是中国的造船厂只要使用了薄膜型货舱围护系统就要向法国gtt公司缴纳技术使用费或者说就是专利费 从法国GTT公司收取中韩制造的LNG船专利费说起 前几天看到...