此次,不仅将高压压气机级数从基准发动机的10级减少1级成为9级,低压涡轮级数未变,而且风扇转子的支承方式打破了传统的设计,作了较大改动,形成了一种全新的支承方式;因此严格地讲,GE90 115B不能算是从基准发动机衍生发展的。2、GE90 115B主要结构参数 风扇直径由基准发动机的3.124m增大到3.251m,增加了0.127m,...
GE90的燃烧室,如图9所示,也是采用了E3的设计,与其他发动机相比有两大特点,即双环腔头部与铸造的多孔火焰筒。3.4.1 双环腔头部 火焰筒头部做成双环腔,主要是为了减少发动机的有害物质排放量。内、外环腔中各装有 30个喷油嘴,发动机低工况下,即由启动到空中慢车时,仅由外环腔供油。这时由于油气比高,气流速度低,...
GE90-115B发动机结构设计特点分析 陈光 1 ,邱明星 1,2 (1.北京航空航天大学能源与动力工程学院,北京100191;2.中航工业沈阳发动机设计研究所,沈阳110015) 航空发动机 Aeroengine 陈光(1930),男,教授,长期从事航 空发动机结构设计的教学、科研与生产 工作。
GE90-115B发动机结构设计特点分析
图1、GE90-115B结构简图 因此GE90-115B发动机推力为511kN（150000lbf），是当今世界上推力最大的发动机GE90-115B结构简图如1所示。以往，在高涵道比涡扇发机加大推力的改进衍生发展时，从结构设计考虑，通常是在核心机不变的情况下，采用加大风扇直径、增加增压级与低压涡轮级数、个别涡轮叶片改用耐温能力更高的...
为了应对这一改动，风扇轮盘的结构也进行了相应的调整，从原先的3个小盘的盘鼓混合式结构，变为了4个小盘的盘鼓混合式结构。同时，GE90-115B还融入了独特的滚棒轴承与弹性支座设计，旨在进一步提升发动机的可靠性与稳定性。GE90-115B发动机不仅拥有巨大的推力，还在燃油经济性、噪声控制和排放控制方面展现卓越性能。其...
GE90-115B发动机是目前世界上推力最大的发动机,由GE90-94B发动机衍生发展而来。与传统的衍生发展不同,GE90-115B发动机的高压压气机减少1级,风扇转子支承作了重大改变,将1号滚珠轴承改为直径特大的滚棒轴承,滚珠轴承则置于风扇轴后端处。对风扇转子支承方式的变化作了深入分析,同时对风扇、高压压气机、低压涡轮、轴...
陈光;邱明星.GE90-115B发动机结构设计特点分析.航空发动机.2013.1-5陈光,邱明星. GE90-115B 发动机结构设计特点分析[J]. 航空发动 机,2013,39(3):1-5. CHEN Guang,QIU Mingxing. Analysis of structure design character- istics for GE90-115B[J]. Aeroengine,2013,39(3):1-5.(in Chinese)陈光,邱...