在该NPRM中,FAA提出删除当前规定的设计要求,替换为基于性能的适航标准的总体思路来修订FAR23“正常类,实用类,特技类和通勤类飞机适航标准”。拟议的标准也将取代当前19名乘客以下,最大起飞重量19000磅以下的飞机基于重量和发动机的分类方法,飞机的分类将基于性能和风险。所提出的适航标准将保持并提升当前小飞机规章的...
FAA预计这次提议的FAR23部将会在20年内减少近三千万美元的成本。这将会大大促进美国通用航空产业的发展。 此外,需要指出的是,本次FAR23部修订过程并不是美国FAA闭门造车。FAA主导建立的“Part 23改革航空立法委员会”(ARC),由多国局方和工业界的参与,中国民航局和欧洲航空安全局也是ARC的参与局方,本次修订也是在...
Method for demonstrating compliance with the new 14 CFR Part 23 取消了实用类、特技类和通勤类分类,取而代之的是根据飞机座位数的4个等级的性能/危险框架标准 EASA在2017年4月5日正式颁布CS-23部第五修正案 (点击本文左下角查阅原文),该修正案生效时间为2017年8月15日,与FAR第23-64修正案一致和FAA的修订...
FAA 多功能燃烧测试箱 用途:用于FAA及HB等标准航空材料垂直、水平、45度以及60度绝缘电线的燃烧测试。 FAA 多功能燃烧测试箱 标准:FAR PART 25、BSS 7230: F1,BSS 7230: F2,BSS 7230: F3,BSS 7230: F4,BSS 7230: F5,BSS 7230: F6、AITM 2.0002A,AITM 2.0002B,AITM 2.0004,AITM 2.0005、HB5469、HB5470...
FAR PART 25 APPENDIX F Part I (a) (1) (v) 符合标准的产品 FAA多功能燃烧测试箱 美国联邦航空管理局FAA认可的多功能燃烧测试箱,不仅可同时满足FAA垂直、水平、45度以及60度绝缘电线的燃烧测试,还可... 查看详情
FAA FAR燃烧箱用途:美国联邦航空管理局FAA认可的多功能燃烧测试箱,用于确定飞机的客舱和货舱材料、衬垫材料、废物存放室及电线等材料燃烧测试,不仅可同时满足FAA垂直、水平、45度以及60度绝缘电线的燃烧测试,还可以实现各个不同测试之间的迅速转换,便于用户使用。 FAA FAR燃烧箱符合标准: FAR PART 25 APPENDIX F Part...
FAR PART 25 APPENDIX F Part III 符合标准的产品 NEXGEN航空燃油燃烧器 美国联邦航空管理局FAA认可的NexGen航空燃油燃烧器,可适用于众多航空材料燃油燃烧测试。由于FAA之前所认可的Par... 查看详情 航空货舱衬板耐烧穿燃油测试系统 美国联邦航空管理局FAA认可的NexGen航空燃油燃烧器,可适用于众多航空材料燃油燃烧测试...
FAA EASA 双边协议
Tips: FAR vs. 14 CFR 1958年以后,美国的联邦航空规章一度被简称为“FARs”(Federal Aviation Regulations)。然而,由于CFR第48篇“联邦收购规章”(48 CFR: Federal Acquisition Regulations System)也使用了FAR作为缩写,为避免混淆,FAA不再使用FAR、而以“14 CFR part XX”指代具体某部规章,例如,21部被称为“14...
10 91 8 表二按机场分类比较FAA和NFPA的要求(这些要求是基于NFPA403规范和FAAFARPart139规范,并以带378.5升水、204公斤碳酸氢钾干粉或227公斤碳酸氢钠干粉或卤代烷灭火剂的灭火车为单位进行比较) 机场分类水量(升) 最大供水强度(升/分)辅助灭火济(公斤) 车辆数 FAA NFPA FAA NFPA FAA NFPA FAA NFPA FAA ...