作为同样是第四代涡扇发动机，且未使用二元矢量喷管的F414-GE-100EPE的推重比仅为10.76，而F119-PW-100的推重比却高达11.7，这显然有些不合常理。一般来说，中等推力涡扇发动机的开发难度要低于大推力涡扇发动机，同等技术条件下，大推力涡扇发动机的推重比通常不会超过中推力涡扇发动机，而F119-PW-100的研制时间更...
1 F119涡扇发动机加力推力达到155千牛，最大推力达到100千牛，推重比达到10.5(美国军标）首修翻修期大于4000小时。F119涡轮风扇发动机是双转子小涵道比加力涡扇发动机，是采用可上下偏转的二维矢量喷管、偏转角度达20度且推力和矢量由数字电子系统控制的一种发动机。XF119发动机零组件的生产始于1985年9月，第1台发动机F...
同为第四代涡扇发动机,不采用二元矢量喷管的前提下,比F119-PW-100更晚诞生的F414-GE-100EPE的推重比也只能达到10.76的推重比,而F119-PW-100推重比却高达11.7,这显然是不合理的。毕竟中等推力涡扇发动机的研制难度低于大推力涡扇发动机,同等技术水平的前提下,大推力涡扇发动机的整机推重比只会低于中等推力涡扇发动机,而...
同为第四代涡扇发动机,不采用二元矢量喷管的前提下,比F119-PW-100更晚诞生的F414-GE-100EPE的推重比也只能达到10.76的推重比,而F119-PW-100推重比却高达11.7,这显然是不合理的。毕竟中等推力涡扇发动机的研制难度低于大推力涡扇发动机,同等技术水平的前提下,大推力涡扇发动机的整机推重比只会低于中等推力涡扇发动机,而...
F119-PW-100发动机(简称F119发动机)是普拉特·惠特尼公司在20世纪90年代为F-22战斗机研制的小涵道比双转子加力涡扇发动机,采用可上下偏转的二维矢量喷管。 根据国内外公开文献资料,F119发动机的两大性能优势为:推力大、推重比高,能支持战机实现短距离起降;不加力推力大、速度特性好,能为飞机提供不加力超声速巡航能力...
美国手中有一款F119涡轮风扇发动机,这款发动机全称叫做F119-PW-100,是一款双转子小涵道比加力涡扇发动机,采用上下偏转的二维矢量喷管、偏转角度达到了20度,并且推力和矢量,由数字电子系统控制。 这款发动机就装备在F-22战机之上,而F-22的超音速巡航能力,其实也在依靠着这款发动机的能力,才能够如此之强。
这两个信息正好互相印证,因此,本文认为涡扇15的最大推力18.5吨,推重比10.87这2个数值是可信的。一旦量产,涡扇15有望在最大推力方面超越F119-PW-100。 综上所述,尽管F119-PW-100的整机推重比不大可能超过10,最有可能只能达到9,但它仍然是一款综合性能领先世界的先进涡扇发动机,仍然具备引领世界发展的实力。同时,我...
为什么都2023了还..我觉得找资料也不难啊。f119-pw-100的最大加力推力从来就只有约156kn(约15.9吨),推重比也只有约9。Data from Pratt & Whitney,National Museum of the US Air Force,RAND, Aviation Week, USAF. 当然我也认为这些数据来源肯定不如别人嘴巴的数据来源靠谱
全称F119－PW-100，是为F-22A研制的双转子小涵道比加力涡扇发动机，采用可上下偏转的二维矢量喷管，上下偏转角度为20度，推力和矢量由数字电子系统控制。静推力97.9千牛,加力推力155.6千牛,发动机推重比10,总压比25,涵道比0.2.在发动机推重比达到10的时候,F22的作战推重比为1.1。F-119-PW-100的性能是美国空军...
这一发现挑战了之前对F119-PW-100性能的评估。基于普惠公司提供的信息，F119发动机喷管重量占比约为四分之一。若将1360公斤视为整机重量，去除喷管后，其重量仅1020公斤左右。对比F414-GE-100的性能，一个重量级别相近的第四代涡扇发动机，最大推力通常不会超过12吨。F119-PW-100的性能参数与之对比...