EU ETS2计划于2025年试行,2027年正式启动 EU ETS2作为《欧盟碳排放权交易体系指令》2023 年修订版的一部分,是对现有EU ETS的补充,将进一步推动欧盟工业减排。2005年以来,EU ETS已帮助发电厂和工业厂房减排37%;EU ETS2有望于2030年将欧...
(1)适用船舶和尺寸:适用于5000GT及以上的货船、客船;自2027年1月1日起,适用于5000GT及以上的近海船舶。根据欧盟委员会数据(2015),5000GT以上的船舶约占欧盟港口停靠船舶数量的55%,占相关排放量的90%左右。 (2)适用航线:①欧盟成员国(含欧盟、挪威、冰岛)停靠...
但是在今年7月份的MEPC 80上,对于IMO船舶温室气体减排中期措施达成了重要的成果,要求将在2025年下半年通过方案,并在2027年生效:包括技术要素(目标型船用燃料温室气体强度标准)和经济要素(基于海运温室气体排放的碳定价机制,具体未明确)。 其中技术要求对应欧盟的FuelEU Maritime;而经济要素则对应了欧盟的航运EU ETS。...
2)对于未在欧盟成员国注册的航运公司,该航运公司在过去4个监测年内航行中的港口停靠估计数量最多的欧盟成员国; 3)对于未在欧盟成员国注册的航运公司,且在前4个监测年内未执行任何属于欧盟排放交易体系指令范围内的航次,管理当局将是该航运公司的船舶抵达或开始其第一次属于欧盟排放交易体系指令范围内的航次的欧盟成...
渐进的配额上交义务（surrender obligations）：EUA的上交义务将逐步增加，2024年覆盖40%的已验证排放，2025年覆盖70%，2026年将达到100%。EUA必须在报告年次年的9月30日前上交。船舶类别：EU ETS最初适用于载货或载客且总吨位在5,000吨及以上的船舶。从2027年1月1日起，适用范围将扩展至从事海上活动（如石油和天然...
在959号指令下,航运业于2024年1月1日起正式被要求履行碳排放义务,此规定首先适用于所有进入欧盟港口的5000总吨及以上的货船、客船;自2027年1月1日起,将覆盖适用5000总吨及以上的从事油气勘探或海上施工等海上活动的船舶,并将涵盖欧盟水域内及欧盟与第三国之间航行产生的排放。以船舶的出发地及驶入地为基础,欧盟配置...
1)EUETS改革法案,2030年欧洲碳排放交易系统覆盖行业的合计排放量较2005年计划减少62%,欧盟碳配额总量2024~2027年每年减少4.3%,2028~2030年每年减少4.4%。2)碳边境调节机制(CBAM),即“碳关税”,在货物贸易进出口中,欧盟将针对碳排放水平较高的进口产品征收相应的费用或配额,以保护欧盟受到高碳价冲击产业的国际竞争...
船舶类别:EU ETS最初适用于载货或载客且总吨位在5,000吨及以上的船舶。从2027年1月1日起,适用范围将扩展至从事海上活动(如石油和天然气勘探和生产)的相同吨位船舶。 3. 谁承担合规责任? 遵守EU ETS义务的责任由航运公司承担。 航运公司定义为“船舶所有...
船舶类别:EU ETS最初适用于载货或载客且总吨位在5,000吨及以上的船舶。从2027年1月1日起,适用范围将扩展至从事海上活动(如石油和天然气勘探和生产)的相同吨位船舶。 三、谁承担合规责任? 遵守EU ETS义务的责任由航运公司承担。 航运公司定义为“船舶所有人,或任何其他组织或个人,例如管理人或光船承租人,其已...
其他EU-ETS改革法案比较重要的内容还包括2024年前将海运纳入EU-ETS,2024年覆盖全部欧洲内部航运量,2026年覆盖欧洲以外的远洋航运50%的排放量,至2027年提升至100%;新建一个专门对商业建筑及交通工具化石燃料控制的独立碳市场(EU-ETS II),与现有的欧盟碳市场(EU-ETS I)形成两套体系等。