EU ETS2计划于2025年试行,2027年正式启动 EU ETS2作为《欧盟碳排放权交易体系指令》2023 年修订版的一部分,是对现有EU ETS的补充,将进一步推动欧盟工业减排。2005年以来,EU ETS已帮助发电厂和工业厂房减排37%;EU ETS2有望于2030年将欧...
回顾EU ETS,身为世界上历史最悠久的碳排放交易体系,过去20年来其所涵盖的行业已实现超过47%的碳减排,且拍卖收入逐年增长,创造了一个完整的碳交易生态系统,包括一个充满活力的现货和二级市场。很快在2027年,针对建筑物、道路运输和其...
船舶类别：EU ETS最初适用于载货或载客且总吨位在5,000吨及以上的船舶。从2027年1月1日起，适用范围将扩展至从事海上活动（如石油和天然气勘探和生产）的相同吨位船舶。03谁承担合规责任？遵守EU ETS义务的责任由航运公司承担。航运公司定义为“船舶所有人，或任何其他组织或个人，例如管理人或光船承租人，其已从...
船舶类别:EU ETS最初适用于载货或载客且总吨位在5,000吨及以上的船舶。从2027年1月1日起,适用范围将扩展至从事海上活动(如石油和天然气勘探和生产)的相同吨位船舶。 3. 谁承担合规责任? 遵守EU ETS义务的责任由航运公司承担。 航运公司定义为“船舶所有...
船舶类别:EU ETS最初适用于载货或载客且总吨位在5,000吨及以上的船舶。从2027年1月1日起,适用范围将扩展至从事海上活动(如石油和天然气勘探和生产)的相同吨位船舶。 三、谁承担合规责任? 遵守EU ETS义务的责任由航运公司承担。 航运公司定义为“船舶所有人,或任何其他组织或个人,例如管理人或光船承租人,其已...
其他EU-ETS改革法案比较重要的内容还包括2024年前将海运纳入EU-ETS,2024年覆盖全部欧洲内部航运量,2026年覆盖欧洲以外的远洋航运50%的排放量,至2027年提升至100%;新建一个专门对商业建筑及交通工具化石燃料控制的独立碳市场(EU-ETS II),与现有的欧盟碳市场(EU-ETS I)形成两套体系等。
根据经修订的2003/87/EC号指令(Directive 2003/87/EC),自2024年1月1日,所有商用5000总吨及以上的船只停靠(包括装卸货和上下旅客)在欧盟成员国境内,都将落入EU ETS的规制范围;而从2027年开始,所有5000总吨以上的海工船舶(offshore ships)亦将落入规制范围。从2024年1月1日起,航运公司必须监测和报告船舶甲烷、...
[2] EU ETS 采用“限额与交易”(Cap and Trade)机制,即1)根据每个运营商或设施能够排放的温室气体总量分配配额(限额);2)在配额过剩或短缺的情况下允许他们买卖配额(交易)。运营商的实际排放如果超过了分配的限额,就必须从指定市场或其他运营商处购买配额。由于设定的配额水平将逐步趋于严格,预计可通过市场原则在整...
ETS规定的排放限额是分阶段的,配额覆盖的排放份额逐年逐步增加: 2025年:2024年报告的排放量的40%必须纳入排放限额; 2026年:2025年报告的排放量的70%; 2027年及以后:报告的排放量的100%。 适用船舶及其时间为: 从2024年起:5000总吨(GT)或以上的货船和客船; ...
1)EUETS改革法案,2030年欧洲碳排放交易系统覆盖行业的合计排放量较2005年计划减少62%,欧盟碳配额总量2024~2027年每年减少4.3%,2028~2030年每年减少4.4%。2)碳边境调节机制(CBAM),即“碳关税”,在货物贸易进出口中,欧盟将针对碳排放水平较高的进口产品征收相应的费用或配额,以保护欧盟受到高碳价冲击产业的国际竞争...