EEXI(Energy Efficiency Existing ship Index,即现有船舶能效指数)是根据船舶的排放标准、建造、装备、使用、运行以及技术设计等多方面因素,综合计算出的用于评估船舶燃油效率和减少排放的指数。以下是对EEXI的详细解析: 一、EEXI的定义与实施 EEXI是评估船舶能效和排放性能的重要指标,由国际海事组
EEXI全称是Energy Efficiency Existing ship Index,中文译为现有船舶能效指数。EEXI是EEDI-船舶设计能效指数的演进版本,EEDI是对2013年以后建造的船舶的设计要求。EEXI适用于所有400 GT以上且属于MARPOL附则VI的船舶,其是对现有船舶的能效以及每吨英里的二氧化碳排放量的要求。现有船指的是在2022年4月1日前签订建造合同...
现有船舶能效指数 (EEXI) 每艘船舶都需要计算 EEXI,并表明船舶与基线相比的能源效率。 船舶需要满足特定要求的 EEXI,该 EEXI 以所需的减少系数为基础,以相对于 EEDI 基线的百分比表示。 碳强度指标 (CII) CII 确定了确保在特定评级水平内持续改进船舶运营碳强度所需的年度减少系数。 获得的年度运营 CII) 将需...
B)Attained EEXI:船舶实际营运达到的EEXI C)Required EEXI:按船型吨位分类要求的EEXI(按MARPOL VI 规则23 MEPC333(76)要求) 1.有实施EEDI,且Attained EEXI≤required EEXI,EEDI技术案卷可接受为EEXI技术案卷,向船级社申请检验免费换证(IEEC证...
Eexion Energy is at the forefront of battery innovation, specializing in the development a revolutionary patented solution that transforms activated carbon material, into highly efficient cathode through innovative organic chemistry modifications
一、EEXI 的底层逻辑：用技术可控性破解减排紧迫性 EEXI 的核心是建立 “船舶固有能效” 的量化评估体系。根据 IMO 测算，全球 400GT 以上现有船舶年碳排放达 5.36 亿吨，远超新造船的减排贡献。为此，EEXI 将船舶设计参数（如船体线型、主机功率）与运营参数（如航速、负载率）结合，要求 2023 年起所有适用...
EEXI(Energy Efficiency Existing Ship Index)船舶能效指数,主要针对现有船舶。 EEDI(Energy Efficiency Design Index)船舶能效设计指数,主要针对新造船舶。 CII(Carbon Intensity Indicator)碳强度指标,从2023年开始,5,000总吨以上的船舶将将会被给予A-E的评级,评级为D和E的船舶将需要提交能效改进措施。
Amendments to MARPOL Annex VI that makes the regulation of Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI) mandatory were adopted at 76th session of the Marine Environment Protection Committee (MEPC 76) held in June 2021. EEXI regulation applies to ships of 400 gross tonnage and above, and ...
现有船Attained EEXI的计算和验证导则也参照新造船Attained EEDI的计算和验证方法制定,目前已基本成型,MEPC 75后将成立通信工作组对其进行完善,并报ISWG-GHG 8和MEPC 76审核和批准。同时,考虑到限定主机功率很可能成为现有船为满足EEXI要求所采取的主要手段,通信工作组还将同步推出“为满足EEXI要求采用的轴功率/主机...
EEDI是对2013年以后建造的船舶的设计要求。EEXI 适用于所有 400 GT 以上且属于 MARPOL 附则 VI 的船舶,尤其是对现有船舶的能效以及每吨英里的二氧化碳排放量的要求。 CII 碳强度指标,是衡量船舶营运CO2排放量的新方法,在船舶营运方面将采用CII作为指标以表征船舶实际的营运能效水平。其具体指标的确定是基准线、折减率...