↑ 宝马3系E46型敞篷，上图车型为2001-2002年间出厂的中期330Ci版。具备4座布局的E46型敞篷版（BMW 3 Series Cabrio E46/2C），由Erik Goplen主导设计，它的面世时间较晚，于2000年4月推出，刚好在2001年中旬，E46型就进行中期改款，因此前期款式（带黄色转向灯罩）的E46型敞篷产量会比后期的少。视野切换到国...
宝马E46经典3系的持有体验 作为油车的死忠,以及一个bimmer,无论你是新型M power爱好者,还是经典款5、7系爱好者,E46都是我们心中致以崇高敬意的一代车型。 E46 3系 E46,BMW第四代3系轿车底盘代号,型号年份1997~2004。在1993年宝马研发负责人Wolfgang Reitzle以及著名的总设计师Chris Bangle的带领下立项研发,于1...
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相比上一代,E46的底盘设计重点主要在于减小簧下质量、提升了车身刚性70%宝马E46特别注重前后重量分配的平衡前置后驱布局,实现了完美的50:50的重量分布这种平衡不仅造就了E46精准操控也让驾驶者在每一次驾驶中都能感受到无与伦比的驾驶乐趣另外,它还采用了先进的车身工程技术和先进的驾驶辅助系统为乘客提供更加舒适、安全...
在E46生产的九年时间里,宝马完成了新老时代的交替。作为见证者的E46也就无可避免的参与到了各种改款中,最终呈现的结果就是:在市场上流通的E46有各种不同的版本。 以318i为例,宝马就曾经生产过搭载M43/N42/N46三种发动机的车,而320i则有M52和M54两种发动机可选,还有搭载M54的325i,国内应该差不多就这三种。
E46M3GTR可以说是神车一枚了,2001年问世的她,是宝马首次为M3搭载V8发动机。这辆车来自宝马参加美国勒芒耐力赛的M3GTR赛车,而搞笑的事,宝马纯粹为了跟保时捷赌气才推出民用版,因为保时捷嘲笑他们的普通M3没有V8发动机。 其实,这辆M3GTR不仅仅只是多了个V8发动机那么简单。除了可以在7000rpm迸发出382hp最大马力外,其动...
第三个问题,是宝马E46原厂用的硅油风扇,是真的不行。 不仅吃马力,而且散热效果差,年头一上来,硅油风扇轴承完全丧失力道了,转动过程中用手都轻松打停,你还能指望它能有啥好的散热效果? 水温过高、水箱开锅都是E46身上习以为常的毛病。因此不少车友入手E46之后,第一时间都会把硅油风扇给换成电子风扇,散热效果突飞...
E46 M3,代表性能车,其搭载了一台3.2L直列六缸自然吸气发动机,与之匹配的是第二代SMG序列式手自一体变速箱。最大功率348匹,最大扭矩365牛·米,0-100km/h 5.2秒,电子限速情况下最高时速250km/h。车身尺寸分别为长4492、宽 1780、高1383。 第四代宝马3系在很多方面进行了提升,包括在安全性及轻量化方面有很...
对于横置平台来说简直就是噩梦,E46这样的纵置发动机略微方便一点,但也只是略微、一点而已。 还好一掷千金(破釜沉舟)的淘车计划早有心理准备,根本就是小case啦!二话不说抬下变速箱,把两个油封都给换了,顺带把变速箱油也换一遍。 *变速箱身份证:采埃孚5HP-19 ...
从1月中旬拿到车,到3月底全部整备完毕,花了2个半月的时间来把这台15年10万公里的E46325i恢复到接近新车的状态。共计更换、修复的零件数量达到了100+ 这里有人可能想问了,10万公里不到就要换这么多配件,宝马质量垃圾? 其实并不是的,这台E46我拿到手车况其实还挺不错的,不用修整一分钱也完全能开。