日产e-POWER混动技术比较好理解，就是一个简单的串联模式，发动机不参与车辆驱动，所有时间都是由电机进行驱动，所以相比来说非常接近纯电车的驾驶体验。优点就是成本低、油耗低、没有续航焦虑；缺点就是发动机功率较小，不能应对复杂以及持续的高功率输出的工况。
近日日产推出了2023款的轩逸，包括纯燃油版和混动版，作为销冠级的车型，在电气化大潮下，自然要有一款带电的产品，混动版被称为超混电驱轩逸，使用的是第二代e-POWER技术，为何这款靠电机驱动的车不用充电，也没有续航焦虑，下面我们来详细分析。但什么是 e-Power，它是如何工作的？日产的油电混合动力系统与...
e-POWER则凭借精准的能量管理和高效的发电系统,将电池容量压缩到很小(远小于增程式),只把它当作一个高效的能量“中转站”和“缓冲池”,让整个能源结构更轻量化、更优化。 从畅销小车到豪华MPV:e-POWER的进化之路 e-POWER的故事始于日本街头那辆小巧的Note。2016年,第一代e-POWER系统装在Note上登陆日本市场,立...
动方面，全新轩逸变化不大，依旧提供两种动力动力形式。其中，混动版本采用的是第二代e-POWER混动系统，搭载1.2L自然吸气三缸增程器，增程器最大功率72马力，电动系统的综合功率为100kW，最大扭矩300牛·米，电池则是来自欣旺达的三元锂电池，百公里综合最低油耗为3.96L（WLTC工况）。燃油版依旧搭载1.6L自然吸气...
传统的增程式电动汽车（E-REV）是指整车在纯电模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电电池无法满足续驶里程要求时，打开车载辅助发电装置为动力系统提供电能，以延长续驶里程。e-POWER不需要大容量动力电池，不需要外接电源充电，具备高效发电、闪充闪放、全时电驱的特点。全时电驱，它可让增程器连续工作在...
与传统混动车型相比,e-POWER系统下的发动机运转频率更低,当车辆在中低速行驶时,电机仅通过电池来驱动;当车辆滑行时,制动能量回收系统将会为电池充电;当车辆高速行驶时,发动机会带动发电机发电为电机供能,同时也会为电池充电;当车辆急加速时,发电机和电池将会同时为电机供能,保证动力输出。 如果车辆行驶在低负载路面上...
e-POWER e-POWER是日产推出的混合动力技术,主要由发动机、发电机、驱动电机、逆变器、电池几部分组成,该系统是一套串联式的混动结构,由电动机直接驱动车轮。 e-POWER混动系统完全由电动机驱动,完全依靠电池来带动电动机,以驱动车辆行驶。发动机在e-POWER混动系统中并不会直接参与驱动车辆,而是专门发电给驱动电机和...
导读：14代日产轩逸e-power登场，超级混动电驱设计，整体表现堪称完美 随着环保意识的不断提高，新能源汽车逐渐成为了市场上的热门选择。而在这些车型中，日产轩逸e-power凭借其超级混动电驱设计，成为了消费者瞩目的焦点。这款车型在保证出色动力性能的同时，还具有极低的油耗和排放，为驾驶者带来了全新的驾驶体验。
技术角度,e-POWER到底是什么? 1、传统燃油车,加汽油,靠发动机驱动。纯电动汽车,充电,靠电动机驱动。 2、在这两种绝对的动力方式中间,既有发动机驱动,又有电力驱动行驶,都可以广义的称其为“混合动力技术”。 3、在所有广义的“混合动力技术”方案中,日产e-POWER是仅有的发动机完全不参与驱动,靠纯电驱动行驶,无...
e-POWER中国首款车型能够做到百公里3.9升的超低市区工况油耗。最近在广州城市道路，专业媒体驾驶e-POWER车型，突破极限取得了2.4升/百公里的惊人成绩，相当于一箱油能跑超1700公里。高效发电系统输出电能连绵不绝，解决了纯电车型的痛点，让我们充分享受电动驾趣，又毫无充电里程焦虑，更能实现超低油耗，让城市通勤...