e-POWER的燃油效率受气候影响也很大。如果在夏季或冬季打开空调,发动机会开始更频繁地运转,会降低燃油效率,与大部分混合动力汽车相同,但e-POWER对燃油效率的影响比其竞争对手更大。 日产为其最新的e-POWER车辆推出了多项措施,例如VC涡轮和小型化等发动机改进、控制逻辑的改进以及车身重量的减轻,但根本性的弱点并没有...
技术角度,e-POWER到底是什么? 1、传统燃油车,加汽油,靠发动机驱动。纯电动汽车,充电,靠电动机驱动。 2、在这两种绝对的动力方式中间,既有发动机驱动,又有电力驱动行驶,都可以广义的称其为“混合动力技术”。 3、在所有广义的“混合动力技术”方案中,日产e-POWER是仅有的发动机完全不参与驱动,靠纯电驱动行驶,无...
e-POWER是日产推出的混合动力技术,主要由发动机、发电机、驱动电机、逆变器、电池几部分组成,该系统是一套串联式的混动结构,由电动机直接驱动车轮。 e-POWER混动系统完全由电动机驱动,完全依靠电池来带动电动机,以驱动车辆行驶。发动机在e-POWER混动系统中并不会直接参与驱动车辆,而是专门发电给驱动电机和电池。由于...
有别于丰田大名鼎鼎的THS混动系统，日产e-POWER采用了电能混动方式，而非前者的机械混动方式。最主要的区别就是取消了传统内燃机动力组合中必不可少的变速箱，且内燃机完全不参与驱动力输出，只作为发电机存在。这样做的好处在于，发动机无需随着车速变化而改变转速，始终维持在最高效的工况“点”，将燃油的利用率提...
与传统混动车型相比,e-POWER系统下的发动机运转频率更低,当车辆在中低速行驶时,电机仅通过电池来驱动;当车辆滑行时,制动能量回收系统将会为电池充电;当车辆高速行驶时,发动机会带动发电机发电为电机供能,同时也会为电池充电;当车辆急加速时,发电机和电池将会同时为电机供能,保证动力输出。 如果车辆行驶在低负载路面上...
e-POWER中国首款车型能够做到百公里3.9升的超低市区工况油耗。最近在广州城市道路，专业媒体驾驶e-POWER车型，突破极限取得了2.4升/百公里的惊人成绩，相当于一箱油能跑超1700公里。高效发电系统输出电能连绵不绝，解决了纯电车型的痛点，让我们充分享受电动驾趣，又毫无充电里程焦虑，更能实现超低油耗，让城市通勤...
e-POWER发动机仅用作驱动发电机进行发电，可保证随时工作在最佳燃油经济性区间，从而体现出整车优秀的节油性能。发电机产生的电量临时储存在电池中，随时为驱动电机提供电能。整车的驱动全靠驱动电机来实现，所以整车具有纯电动车的驾驶感受，加速快，噪音低，可能量回收等。日产官方称之为“不用充电的电动车”，具有BEV...
汽车e-power是日产混动技术,日产e-power系统与目前的常见油电混动形式是不同的,它采用的是油发电而不是油加电,搭载的发动机主要作用是用来发电的,不是提供动力行驶的。 另外,e-POWER最大的亮点就是“全时电驱动”,这表明车辆始终是机动化的,车辆的内燃机只负责发电,发完电后将其储存在电池中。因此,e-POWER由...
试驾奇骏e-POWER：一块2.1kwh电池能否让日产支楞起来？在技术形式上，e-POWER可以说是自成一派。外界对它的评价是不同于油混和增程技术，独自开辟了第三条技术路线。在混动技术流派里插混的电池比较大，超过100km纯电续航的SUV车型，电池会超过15kWh。与插混不同，e-POWER却以2.1kWh小电池作为核心部件，配合1...
简单来说，目前市面上大多数的混动技术仍属于机械混动，而日产e-POWER则是跨入了电能混动的领域，两者标志性的区别在于是否取消了变速箱结构，并实现以电能输出为主。与此同时，日产e-POWER又更进一步，直接取消发动机驱动模式，让传统内燃机更专注发电，即在全工况下，发动机不再与车轮直接关联，只作为发电机存在，...