在需要加速的情境下,轩逸·电驱版e-POWER的发动机将启动,并与电池协同为电动机供电,从而提供令人满意的动力输出。提供的动力输出接近2.0T,其峰值扭矩达到300N·m,给予驾驶者如电动车般的驾驶体验。在快速路和高速公路上行驶时,轩逸·电驱版e-POWER的发动机将启动并带动发电机发电。产生的电能并非全部直接
有的车发动机和电机一起驱动车轮,听起来省油,实际开起来动力衔接总感觉“卡顿”;有的车电池太大,充电麻烦不说,后备箱空间还被挤占。而东风日产的e-POWER,走了一条完全不同的路:发动机只负责发电,驱动车轮的活儿全交给电机。简单来说,它像一台“自带充电宝的电动车”,既不用充电桩,又能享受电车的静谧和迅猛加速...
好朋友阿杰听闻后，便极力给我推荐他买的东风日产轩逸·电驱版 e-POWER（以下简称轩逸·电驱版），并说他这台车不仅动力强、安静舒适、不费油，还很智能，非常适合长距离的高速通勤。在他的盛情邀约下，我决定和他一起去高速上验验货。我选择的路线是从佛山三水广场出发，在一环中路上广三高速，后走广佛高速...
考虑到她每天通勤路上大部分都是高速，我果断给她推荐了轩逸·电驱版e-POWER。可她却疑惑了：“这车跑高速行吗?”其实，小苏能有此疑问，是因为她每天上班通勤要走一段跨城区的高速路，经济性、舒适性成为她购车的重要指标。正好身边有台轩逸·电驱版e-POWER超豪华版，那就一起实测下它的高速表现，用事实说...
考虑到她每天通勤路上大部分都是高速,我果断给她推荐了轩逸·电驱版e-POWER。 可她却疑惑了:“这车跑高速行吗?” 其实,小苏能有此疑问,是因为她每天上班通勤要走一段跨城区的高速路,经济性、舒适性成为她购车的重要指标。正好身边有台轩逸·电驱版e-POWER超豪华版,那就一起实测下它的高速表现,用事实说话...
考虑到她每天通勤路上大部分都是高速,我果断给她推荐了轩逸·电驱版e-POWER。 可她却疑惑了:“这车跑高速行吗?” 其实,小苏能有此疑问,是因为她每天上班通勤要走一段跨城区的高速路,经济性、舒适性成为她购车的重要指标。正好身边有台轩逸·电驱版e-POWER超豪华版,那就一起实测下它的高速表现,用事实说话...
而且e-POWER轩逸的整体动态表现是要优于燃油版轩逸的，主要体现在转向手感。相比于燃油版轩逸非常居家的模糊转向，e-POWER轩逸的方向盘指向性会更精准一些，能够稍稍反馈一些路感。这趟试驾的主题是早高峰，那么自然少不了市区拥堵路况的体验。在全程不走高速的体验下，e-POWER轩逸面对走走停停的路况时，表现会比“...
中高速路况就考验日产e-POWER的技术实力了,话说回来,没这个技术储备,一般车企也不敢采用这种动力方式,毕竟给消费者说明这种方式可行的成本还是有的。实际开起来的优点就是你不必担心跑高速电量消耗过快,而跑的像蜗牛一样各种被人超,高速公路120km/h的工况下,反倒是发动机油耗能控制好就行,跟电动车又是完全不同的...
日产汽车方面称，将面向北美市场推出第三代e-POWER车型，该车型将助力公司实现可持续盈利的重要驱动力。据悉，第三代产品实现了大幅改进，与第一代车型相比，燃油效率提升20%，成本降低20%。据透露，第三代e-POWER车型高速行驶时的燃油效率较第二代产品提升了15%。同时，日产表示将推出配备插电式混合...
测试过程中，测试车辆一直走的高速路段，需要不停变换车速和刹车，有时也需要急加速，对车辆的性能是很大的考验，当大油门急加速时，e-POWER的智能发电系统和电池是同时给电机发电的，动力也就说来就来。而且，减速时，电机还可以回收剩余动能，给电池反向充电，有效提升了车辆续航。完成全程的高速行驶后，轩逸·电驱...