轩逸·电驱版 e-POWER首先进行了一天一夜的冬夜停放，并未开启任何保暖设备。次日启动时，也没有出现迟迟打不着火的情况，不用热车，说走就走很方便。由此带来的好处还有停车不用挑有暖风的停车场，下雪天气也可以正常用车。
当回到巡航状态，智能发电系统继续工作，一边给电机供电，一边给电池充电。所以在高速上，无论怎么开，都不用担心电量不够用或动力不足，轩逸e-POWER可以给你足够的安全感。一路上我们的平均时速在100km/h左右，表显油耗在4.2-4.3升范围内，再一次证明了它的低油耗优势。中途行进到100公里处我们选择再次加满油箱...
首先是e-POWER技术采用了大功率电机驱动，无论满电还是亏电状态都是纯电动模式。发动机仅当发电机的功能，使得车辆无须外接充电。因此，e-POWER相比EV技术免去了外接电源充电的麻烦与续航焦虑，日常使用仅需加汽油就好了。虽然e-POWER也有类似HEV混合动力的串联式混动技术，但是e-POWER采用的驱动电机功率扭矩更大，发...
同时还要特意指出的是，东风日产e-POWER独特的技术原理，使它不需要匹配类似电动车的大容量电池，增加车辆负担。
经过4天50几个小时的测试,我们在长春冬季驾驶e-POWER轩逸“光油”实测这款车极限续航里程达到1035km,和我们在温暖的广州实测的里程仅相差201km。 其实从技术层面来分析,e-POWER技术和混合动力技术更为相似,由于它没有大电池,e-POWER技术的续航并不受电池因素影响,续航长短和整套系统的效率有关。
易车原创去年11月初,我们在广州对搭载日产e-POWER技术的轩逸进行了极限“光油”测试,实测在温暖的天气下该车综合工况百公里油耗仅为3.9L,极限续航里程可达1236.8km。有网友就问,如果这套系统放到冬季冰天雪地的大东北,它会像电动车那样续航大打折扣吗?
易车原创去年11月初,我们在广州对搭载日产e-POWER技术的轩逸进行了极限“光油”测试,实测在温暖的天气下该车综合工况百公里油耗仅为3.9L,极限续航里程可达1236.8km。有网友就问,如果这套系统放到冬季冰天雪地的大东北,它会像电动车那样续航大打折扣吗?
轩逸e- Power在冬天的时候不会受什么影响,因为它的电池跟纯电动电池是不一样类型,它是属于快充快放的电池类型,就是发动机直接给电池充电电池,立马把电放出来,而不会出现一个很长的存电过程,所以冬天的时候那么也不会有太大的影响。
要是放在前两年,这个问题会很难回答,我们只能让大家“被迫”接受纯电或油电混合动力车型。不过如今我们找到了一个比较优质的答案,这类车型能够取以上两种车型的长处,同时规避了它们的短板,非常适合冬季,尤其是北方的冬季,它就是来自于东风日产的e-POWER轩逸(参数丨图片)。
时值冬季,又赶上春节,相信很多小伙伴都会选择开私家车返乡过年,而且现在又出现疫情的反复,这样的方式也更加安全保险。但是新能源车主的心里该打鼓了,这么冷的天,对电池可不够友好,续航会掉的比较多。而即便是HEV混动车型,也会因为发动机在冬季活力降低,而出现油耗升高的现象。