1.2操控优越：在E-GMP平台中，电池安装在车身中央下端，实现了低重心设计和前后重量的合理分配，极大地提升了车辆的操控性能。此外，E-GMP平台还搭载了高速化电机，大幅提升了驱动性能。EV6GT搭载的高性能电机每分钟最高转数可达21,000次，最高车速达260km/h。另外，EV6还采用了后五连杆式独立悬架，进一步提升了驾乘感和
基于现代汽车集团推出的ICEV平台的EV到目前为止一直使用FWD系统,但E-GMP默认使用RWD系统,根据装饰水平增加前轮电机,可以选择4WD。与ICEV平台相比,由于电机尺寸的减小,预计空间将得到更有效的利用。后轮驱动型E-GMP在前轮侧没有电机,因此可以将此空间用作挡板。即使对于使用所有四个车轮的性能4WDE-GMP选项,也可以提供...
E-GMP平台的独特设计，如短前后悬和长轴距，以及发动机被电机取代后空调系统的巧妙放置，为前排驾驶位创造了更宽敞的空间。电池的下置设计消除了中间通道，使得车内地面平坦且开阔，为乘客提供了更加充裕的腿部空间，打造了电动汽车独有的超大舒适空间。为了提高驱动电机的效率，E-GMP平台采用了先进的发卡绕组技术和全新...
E-GMP采用熟悉的滑板风格设计，地板上装有电池。该平台设计为适合构成该结构一部分的标准化电池，并由袋式电池组成，可以根据每辆车的需要以不同数量包装这些电池，由于电池电量低，技术细节包括低重心。E-GMP具有双向充电功能V2L，通常称为“车辆到电网”或“车辆到负载”充电。可以以3.5千瓦的速度放电（110V或220...
E-GMP平台是以后轮为主要驱动源的平台，逆变器电源模块主要用于控制后轮电机，电力半导体的材料就决定了逆变器电源模块的工作效率，E-GMP平台将电力半导体的材质由硅升级为碳化硅，系统的工作效率可以提升2%-3%。碳化硅与硅材料相比，拥有更高的临界雪崩击穿场强。雪崩击穿指在晶体中运行的电子不断与晶体原子发生碰撞，...
在充电方面,E-GMP是考虑不同电压平台来设计的。在800V的高端系统上面,800V充电站直接对电池系统进行充电,而400V的充电桩,则是通过电机电控系统进行升压,再充入电池系统。 这个车载充电器是采用我们比较熟知的双向充电机整合的方案,功率为11kW,具备3.5kW的V2L的功能。
现代汽车E-GMP平台的这个组合式冷凝系统是首个采用电机/电池散热器进行双向冷却系统的量产产品。▲E-GMP的组式空调冷凝系统 （5）效果对比 ▲E-GMP与主流代表车型的对比 现代汽车已在当前的车型如Ioniq5、起亚（EV6、Genesis GV60等进行了量产应用，在实现18分钟内的快充外，每台车重量减少了5公斤，成本也降低了...
电机方面，在全新E-GMP平台下，搭载了全新的PE系统（Power Electric System），涵盖了为新一代电动汽车全新研发的电机、减速器、控制电机的逆变器以及电池等，其中将电机、减速器、控制电机的逆变器集成为一体。集成化的设计能够大幅降低动力系统的质量，我们都知道，纯电动车型由于搭载沉重的电池，相比同尺寸的燃油车型...
电机 1. 媒体:安装在E-GMP中的PE系统的创新功能之一是电机,逆变器和EV变速器集成在一个单元中。这些部件的集成有哪些优势,为什么实现这项技术如此困难? 在基于内燃机汽车(ICEV)平台的现有电动汽车中,电机,逆变器和EV变速器等每个部件都在单独的位置发挥了作用。然而,在E-GMP中,电机,逆变器和EV变速器被设计为集...
比亚迪e平台等都是这方面的典型案例。2、电驱动系统方面，像扁线电机、碳化硅等新技术在未来几年会逐渐切入量产，在这方面不只是E-GMP，国内新能源汽车品牌也都在暗自发力。3、高压系统凭借在充电速度和效率方面的优势，或许会在未来几年加速普及 。总体来看，E-GMP技术方案大体代表了BEV未来几年的技术路线。