两种相互竞争的C-ITS技术是专用短程通信(DSRC)和蜂窝车联网(C-V2X)。 两者之间的最大区别在于DSRC是基于Wi-Fi的,用于较短的通信距离(通常为100-400米),而C-V2X使用蜂窝技术,适用于更长的通信距离,此外,还具有直接通信和非直接通信模式。 实施C-ITS没有达成一致的全球方法: DSRC和C-V2X技术主要由欧洲、美国、...
近期，我们针对“澳大利亚C-ITS技术选择”这一课题进行了深入研究，着重探讨了DSRC与C-V2X这两种核心技术。这两种技术各有千秋，DSRC基于Wi-Fi，适用于短距离通信（通常在100-400米范围内），而C-V2X则采用蜂窝技术，支持更远的通信距离，并具备直接与非直接通信模式。目前，全球范围内尚未就C-ITS的实施达成一致方法。
除了频谱的争夺，LTE-V2X与DSRC竞争绕不开起步时间较晚的问题，杨千惠对此表示：“IEEE802.11p相较于LTE-V2X的确具有更加成熟的客观优势，但LTE-V2X优势是不仅能够利用现有的LTE网络，能够更方便的连接汽车传感器，并且能够与行人移动设备连接，更容易实现多节点互联，同时LTE-V2X引入了LTE D2D技术实现短程直通式通信，...
美国花了15年,将DSRC标准化,包括L5-L5的应用层。但在2018年后高通为主的通讯厂家力主C-V2X,也就是蜂窝V2X,基于4G和5G的V2X。美国政府在DSRC上投入巨大,时间跨度超过20年。最终被高通成功游说成功,今年底在原本DSRC试点区加入4G V2X试验,电装提供OBU,美国坦帕本地厂家Brandmotion负责安装与调试,Brandmotion已经为坦...
V2X未来的发展方向 根据前文对三种技术路线的分析探讨,可以看出V2X的技术发展趋势——DSRC-V2X(ETC+V2X)、LTE-V2X与5G NR-V2X三种技术融合演进的路线是非常明确的! 从功能上来说,从辅助驾驶到未来的自动驾驶是一个必然的发展过程。从应用效果上来看,无论是...
但在2018年后高通为主的通讯厂家力主C-V2X,也就是蜂窝V2X,基于4G和5G的V2X。美国政府在DSRC上投入巨大,时间跨度超过20年。最终被高通成功游说成功,今年底在原本DSRC试点区加入4G V2X试验,电装提供OBU,美国坦帕本地厂家Brandmotion负责安装与调试,Brandmotion已经为坦帕试点服务了5年,实际上Brandmotion是一个做后装...
DSRC是使用正交频分复用(OFDM)的Wi-Fi标准,在指定频谱中的七个10MHz信道中运行,数据速率可达3至27 Mb / s。迄今为止,DSRC技术比较成熟的两个应用是AVI和ETC。 C-V2X的数据速率与DSRC相当,但它提供的延迟远低DSRC。其调制方案是正交相移键控(QPSK),适用于LTE网络。随着V2V和V2X通信变得复杂,低延迟成为越来越...
在本文中,我们介绍了V2X通信当前的发展情况,这是推动实现自动驾驶汽车的关键因素。在这一领域,可以将两种无线技术配合使用以满足V2X服务的关键要求。这两种技术分别是C-V2X和DSRC/ITS-G5,可在许可和免许可频段内运行。实现协调/协作V2X系统有不同的选项可以选择。ADI公司提供支持双频段和双频段无线标准的技术,具有更...
报告显示,C-V2X正迅速成为全球车辆通信的首选标准,取代了专用短程通信(DSRC)。到2034年,美国的所有国家高速公路将实现100% C-V2X覆盖,城市路口的覆盖率预计将达到75%,智能交通系统将会进入全面集成的新时代。 中国:智能网联车辆的先锋 中国也在这一领域取得了重要进展。2024年,中国正式启动了智能网联车辆的“车路云...
实际上，从标准层面看，其实车联网LTE-V2X与DSRC都是国际标准，其中，DSRC主要是由欧美企业参与制定和应用，而LTE-V2X是由中国企业为主牵头制定并应用。LTE-V2X技术出现比DSRC晚一些，有新技术的后发优势，性能比DSRC有了进步。在近几十年间，城市车辆的数量暴增，随之而来的交通安全问题便成为全球各大汽车业界所...