DSA250型受电弓是高铁行驶中的“能量接收器”,它能够接收接触网提供的电能,从而驱动列车行驶。DSA250型受电弓的稳定性和耐久性对高铁行驶的安全和稳定性至关重要。在高速行驶中,DSA250型受电弓的导流板和翼片能够减小空气阻力,提高列车的运行效率,从而实现...
4. 检查滑板和接触线的磨损情况,及时进行维护和更换。 总之,DSA250受电弓是一种适用于高速动车组的重要设备,其轻量化设计和空气动力学优化使其具有优异的性能。在使用过程中,需要对其进行定期的检修和维护,以确保其正常运行和延长使用寿命。同时,需要遵循“工艺保质量...
供应DSA200受电弓气囊,北车受电弓气囊,南车受电弓气囊,天海受电弓气囊 深圳市晟博泰科技有限公司拥有自主的进出口权,主营进口工业电气产品以及车辆配件。面向客户群分布为炼钢,高铁,造纸,车辆等重工业。我司是国外dunlop气囊在中国区域的总代理,能提供邓禄普旗下springride/pneuride品牌全套气囊。 能提供以下公司受电...
受电弓参数 ···型号：DSA250速度：200km/h试验速度：250km/h最大工作电流：1000A额定电压：25kV静态接触力（可调节）：70N输入压缩空气：4--10bar70N接触压力下标称气压：3.5bar工作高度：940--2850mm重量：<117kg升弓机构：气囊驱动 材质：•••••••底架下臂上臂弓头上导杆碳滑板弓角...
dsa250bsp型受电弓:采取真车实物1:1设计,广泛用于中国铁路电力机车及各动车组,由底座、单力臂、导向接杆、自动降弓装置ADD、双滑板弓体、碳滑板、气囊动力机构等组成长期接受来单加工(并开发单片机及上位机程序)
DSA250型受电弓采用了电动受电弓的工作原理,其结构包括受电弓架、受电弓、导电鞋、铜制接触线、弹簧支撑杆、驱动机构等。当列车行驶到电力化铁路上时,受电弓架和受电弓将会与接触线接触,形成电路,电流将通过受电弓传输到牵引系统,从而驱动列车。 DSA250型受电弓具有以下特点: 1. 高效节能:DSA250型受电弓采...
DSA 250型动车组受电弓上传人:y*** IP属地:广东 上传时间:2022-08-01 格式:PPT 页数:22 大小:1.22MB 积分:30 举报 版权申诉 已阅读5页,还剩17页未读, 继续免费阅读 版权说明:本文档由用户提供并上传,收益归属内容提供方,若内容存在侵权,请进行举报或认领...
1、DSA250受电弓的工作原理 1.1、受电弓的基本结构 图1DSA250受电弓外形结构图 如图1所示,基本框架由下臂、上臂、连杆以及底架组成,而且框架形成一 个顶平面四连杆机构。DSA250受电弓主要由以下几部分组成:底架、升弓装置、 钢丝绳、阻尼器、下臂、下导杆、上臂、上导杆、弓头以及各种软连线。
DSA250受电弓结构组成 动车组电机电器 DSA250型受电弓 动车组电机电器一、受电弓基本要求 1、受电弓的碳滑板与接触线之间要保持恒定的接触压力，以实现可靠的连续电接触。2、要尽可能减轻受电弓运动部分的重量，以保证与接触线有可靠的电接触。动车组电机电器 3、受电弓碳滑板在其垂直工作范围内始终保持水平位置...
而受电弓作为接触网导线和动车组牵引系统连接的 纽带,它的运行状态直接影响着动车组速度的提升。因此,分析受电弓的原理及实~./g/f l中常见故障的原因,具有一定的现实意义 关键词:DSA250型受电弓;原理;故障分析 随着动车组的速度不断提高,我国动车组的运营速度从最初的 200Km/h提高至 380 Km/h,对动车组...