DSA250型受电弓是高铁行驶中的“能量接收器”,它能够接收接触网提供的电能,从而驱动列车行驶。DSA250型受电弓的稳定性和耐久性对高铁行驶的安全和稳定性至关重要。在高速行驶中,DSA250型受电弓的导流板和翼片能够减小空气阻力,提高列车的运行效率,从而实现...
CRH3A型动车组DSA250型受电弓升降弓的基本原理,下列说法正确的是。A.司机室发出受电弓升弓指令信号B.压缩空气经过管路向升弓装置(气囊)充气,作用于上、下导杆C.作用力最后带动上臂实现受电弓升起D.下臂和下导杆构成四杆机构方便起降。
受电弓通过与接触线接触,将电流传入列车的牵引系统,从而驱动列车前进。常见的受电弓有气动受电弓和电动受电弓。 DSA250型受电弓采用了电动受电弓的工作原理,其结构包括受电弓架、受电弓、导电鞋、铜制接触线、弹簧支撑杆、驱动机构等。当列车行驶到电力化铁路上时,受电弓架和受电弓将会与接触线接触,形成电路...
受电弓简介 采用DSA250型受电弓。能适应中国既有线和客运专线接触网。单列动车组采用单弓受流方式，每台受电弓具有为全列车供电的能力。在动车组的TP车和TPB车车顶上各安装一台相同的受电弓。受电弓安装自动降弓装置（ADD）。接触网导线距轨面工作高度在5300～6500mm范围内，可以保证列车以200km/h速度运行。...
免费查询更多dsa250型受电弓详细参数、实时报价、行情走势、优质商品批发/供应信息等,您还可以发布询价信息。
答:①升弓原理:当动车组需启动受电弓时,首先由司机操纵升降弓手柄,通过控制系统发送升弓命令,当电控阀接收到电路信号后动作打开,压缩空气经由此阀进入气路控制阀板,通过打开气路控制阀板上的升弓阀,将压缩空气传输给气囊,气囊充气带动升弓装置,最终实现受电弓的升起。②降弓原理:经过调压后的压缩空气进入带有风...
关键词:DSA250型受电弓;结构原理;常见运用故障;分析与处理 随着动车组的速度不断提高,我国动车组的运营速度从最初的200Km/h提高 至350Km/h,对动车组牵引性能的要求也越来越高,受电弓作为连接接触网供电 系统和动车组牵引系统的重要部件,其性能的好坏对速度的提升起到了至关重要 ...
铁路的超速发展趋势包括受电弓设计结构对铁路加速的影响,动车组高速运转时受电弓与接触的电流流动始终是加速的关键之一。本文从受电弓自身缺陷和行车外环境缺陷两个方面对受电弓的基本缺陷进行了深入的分析和改进,CRH2型车的DSA250型受电弓进行分析与考虑,分析其技术参数运行原理加以深入研究。为更安全更有效实的为...
DSA250受电弓结构组成 动车组电机电器 DSA250型受电弓 动车组电机电器一、受电弓基本要求 1、受电弓的碳滑板与接触线之间要保持恒定的接触压力，以实现可靠的连续电接触。2、要尽可能减轻受电弓运动部分的重量，以保证与接触线有可靠的电接触。动车组电机电器 3、受电弓碳滑板在其垂直工作范围内始终保持水平位置...
dsa250bsp型受电弓:采取真车实物1:1设计,广泛用于中国铁路电力机车及各动车组,由底座、单力臂、导向接杆、自动降弓装置ADD、双滑板弓体、碳滑板、气囊动力机构等组成长期接受来单加工(并开发单片机及上位机程序)