DP-EPS,即Doublepinion-EPS,它在助力效率上更进一步。通过在齿条的其他部位增设一个额外的小齿轮,即双小齿轮设计,它在保持与P-EPS相似设计的基础上,微调了力的传递路径,从而实现了更高的性能和更精准的助力。 再来看R-EPS,它被称为Rack-EPS,名称中的“Rack”指的是齿条。在这个系统中,电机通过同步带或滚珠丝...
R-EPS是电机通过带式减速机构后经滚珠丝杠副带动齿条轴进行传动,其输入端(连接方向盘端)是通过齿轮齿条传动,通过传感器输出方向盘转动信号给电机,电机再完成助力。 DP-EPS又称双小齿轮式电动助力转向器,其输入端与R-EPS相同,不过其助力端是通过电机带动蜗杆蜗轮进行减速(扭矩放大),蜗轮与齿轮相连,齿轮与中间齿条轴...
DP-EPS，又被称为双小齿轮式电动助力转向器，其输入端与R-EPS相似。然而，在助力端，DP-EPS则是通过电机驱动蜗杆蜗轮进行减速（即扭矩放大）。蜗轮与齿轮相连接，齿轮再与中间的齿条轴配合，从而实现助力功能。同样，DP-EPS的输入端也配备了传感器，确保电机能够同步实现助力。简而言之，无论是R-EPS还是DP-EPS，...
C-EPS、P-EPS、DP-EPS和R-EPS均属于乘用车电动助力转向系统。它们的区别在于电机助力的位置不同。具体来说，C-EPS的电机助力位于管柱上，其中C是英文column的缩写，表示“柱”；P-EPS的电机助力则作用于齿轮齿条方向机的小齿轮上，P取自pinion的首字母；DP-EPS在齿条的其他位置增加了一个小齿轮，即双小齿轮Do...
DP-EPS,或称Doublepinion-EPS,则是在齿条设计上进行了创新。它在齿条的其他位置增加了一个小齿轮,虽然这使得助力传递变得更为复杂,但同时也提升了效率和性能。这种系统在高端车型中广受欢迎,因为它能满足驾驶者对精确操控的渴望。 至于R-EPS,也就是Rack-EPS,其名称来源于Rack,意味着助力是直接通过齿条来获取的。
DP-EPS则有所不同，它在齿条的其他位置安置了一个小齿轮，形成所谓的双小齿轮（Double pinion）结构，电机助力的传递路径与P-EPS类似。这三种系统通常采用蜗轮蜗杆作为减速机构。R-EPS则是Rack（齿条）的首字母组合，代表的是齿条助力型系统。电机通常通过同步带或滚珠丝杠作用于齿条上。还有一种R-EPS的...
R-EPS即Rack的首字母，顾名思义齿条助力型，电机一般经同步带，滚珠丝杠作用于齿条上，也有电机为齿条...
但是总体上来说,C-EPS、P-EPS、DP和R的性能上限,是依次更高的。也就是电机越靠近转向器,助力效果更好。而且这几种不同助力形式的转向系统,它们适用的整车载重上,也是依次增加的。比如C-EPS一般应用在中小型轿车上。像小一点的五菱宏观MINI,大一些的在哈弗H6上也用到;而P-EPS、DP-EPS一般应用在中型车上,像...
深蓝汽车官方对R-EPS转向机相较于DP-EPS转向机的优势描述： - 助力力矩16000N，相比DP-EPS，提升20%...