前不久举办的第三届世界十佳混合动力系统评选中，上汽荣威DMH超级混动系统也获得了“世界十佳混动系统”的荣誉。可见，上汽荣威正在引领全球混动技术发展，让中国混动技术的声音响彻世界舞台。尾声 上汽荣威的攻克混动技术的历程，就是中国汽车产业发展的缩影。从落后到领先，中国汽车产业已经成为全球汽车产业的引领者，上汽也
5月10日,正值第八个中国品牌日,由新华社上海分社、中国经济信息社主办,上汽集团创新研究开发总院、上汽乘用车荣威品牌联合主办的2024中国品牌日系列活动——“超级融合 才是超级混动”DMH技术品牌大会在上海举行。新华社上海分社党组书记、中国经济信息社上海总部党委书记姜微,上汽集团副总裁、总工程师祖似杰,上汽集团乘...
上汽荣威创新提出整车“能量域”管理理念，通过将发动机管理、混动模式管理、混动变速箱管理、空调管理和热管理五合一的动力总成大脑PICU，实现软硬件的超级融合，把整车能量精细化管理起来，相当于“一脑当家，统管全局。”近日，上汽集团创新研究开发总院的技术专家做客“DMH技术云课堂”时，详细介绍了DMH超级混动系统...
在这些技术实力的背书下，DMH超级混动技术表现出了能耗低、续航长还安静的特质。在拥有比传统插混车更低的能耗和更长的续航的同时，还还原了电车般的驾乘体验。踏入2024年以来，上汽荣威动作频频，先是推出针对D7的限时优惠政策，让这款车型瞬间引爆舆论，再是荣威D5X DMH的亮相，让荣威D家族再次成为聚光灯的焦点...
5月10日第八个中国品牌日来临之际,由新华社上海分社、中国经济信息社主办,上汽集团创新研究开发总院、上汽乘用车荣威品牌联合主办的2024中国品牌日系列活动之一——“超级融合 才是超级混动”DMH技术品牌大会在上海中心大厦举办。会上,上汽荣威发布“DMH超级混动技术”。
DMH超级混动技术与比亚迪DM-i插混技术有很多相似的地方，都采用P1+P3双电机+1挡直驱模式，如果说比亚迪摸着石头过河，那么其它车企则可以摸着比亚迪过河，可以在关键硬件上做针对性创新提升，诸如采用更高热效率发动机、功率更高的驱动电机、传动效率更高的混动变速箱、更轻量及安全的电池，从而实现更省油、更强动力...
而DMH超级混动，也正是十年磨一剑的成果。洞悉核心诉求，顺应消费者的观念转变 模块化、集成化、专属化是DMH超级混动所具有的三大技术特点。首先模块化解决的问题，就是匹配不同混动方案，覆盖全球不同客户驾驶需求及油耗法规要求。它让产品的开发和上市效率得到了比较大幅度的提升，这也就为用户提供了更有长期...
先是混动汽车只是过渡技术，再到插混变速箱从单挡到多挡，然后是插混和增程技术的孰优孰劣。其实，插混是一个统括的名词，技术路线一般有并联、串联和串并联混联。没有一定的技术储备，还真做不来混联。比亚迪DM-i超级混动、吉利雷神混动，上汽DMH超级混动和鲲鹏超能C-DM混动系统等技术，都属于串并联的混联...
DMH超级混动技术的核心优势是“超级融合”，即“软硬兼施”、软硬结合，能够实现混合动力的最优解。PHEV卷到最后，本质是卷专用核心硬件和系统集成能力，而上汽荣威坚持对硬件和软件核心技术的自主掌握、坚持正向自主研发，实现了软硬件技术的领先。在“硬”的方面，荣威针对1.5T混动专用发动机、“上汽珠峰”机电一体...
而最新一代DMH混动系统则属于上汽第三代的混动技术，它却做起了“减法”。“减法”，不能与偷工减料划上等号，更不能理解为“阉割”。上汽的思考和做法，一切都是为了满足用户对“省油省心”和“舒适”的需求。切实解决用户痛点 很多消费者普遍认同混动技术是先进的，但仍有一定的顾虑。“好时无得顶，坏时无...