众所周知，DM-i刀片电池内部依然是磷酸铁锂电芯，虽然磷酸铁锂本身更安全稳定，但能量密度不能与三元锂电池所抗衡，为了比亚迪DM-i刀片电池采用了CTP(Cell To Pack)技术，即由电芯直接组成电池包，取消“中间商”-电池模组，通过CTP的封装工艺，减少了电池包内部的线缆和结构件，减少了电池包的体积，增加了能量密...
动力系统是咱们今天的重点，2025款唐DM-i采用了第五代DM技术，换装了新发动机、新EHS，包括整体控制系统也有升级，整体的能耗也有降低。具体来看，2025款唐DM-i采用了1.5T发动机，同时配备了前置驱动电机，其中电动机最大功率为200kW，最大扭矩为315N·m，整车零百加速时间为7.5秒，动力还算充沛。电池方面，2025...
以秦PLUS DM-i冠军版为例，它的亏电油耗也只有3.8L/100KM（NEDC）的水平，即使没有充电条件，也和丰田卡罗拉双擎差不多，远超自主同级别插电式混动轿车。当然DM-i技术只是比亚迪技术的冰山一角，它还有着更注重性能的DM-P系列、高端系列的易四方、云辇魔毯悬架系列，以及纯电动系列的刀片电池和e 3.0平台，...
1、从产品力上看,行星齿轮组充技术路线上来说属于混动最优解,当年本田与丰田竞争时被技术封锁只能退而求之开发出i-mmd,从车友测试的DM-i和THS车型油耗对比来看,同工况实测秦DM-i亏电油耗4.2L/百公里,丰田卡罗拉双擎4.6L/百公里,试想以油为主的THS油混技术与以电为主的DM-i电混技术相比并没有拉开太大的...
DM-i架构也为比亚迪提出了新的挑战，那就是看似美好的双电机混动系统需要多一次能量转换流程，发动机的效率必须非常高，否则一切都是镜花水月。比亚迪的解决方式很巧妙，它们打造的混动专用1.5升自吸发动机其实并没有用难度非常大、技术要求非常高的新技术，比亚迪把精力都放在了“优化”上。首先这台发动机上没有任何...
2021年,比亚迪重磅推出第四代混动技术DM-i,搭载秦PLUS、宋PLUS和唐等车型上市。 该套DM-i系统将以电为主,由专用的高效发动机、全新的EHS电混系统、自主研发的控制系统以及比亚迪最新推出的专用的刀片电池组成。 发动机 当前,比亚迪针对DM-i系统开发的专用高效发动机有两款,分别为1.5升自然吸气发动机和1.5Ti增压直喷...
当下,最炙手可热的DM-i超级混动技术传承DM 1.0的双电机串并联架构,在发动机、电机、电池等各项核心技术上全面突破提升,DM-i超级混动“以电为主”,采用“大功率电机驱动+大容量动力电池供能为主、发动机为辅”的电混架构。 历经13年打磨,横空处世的DM-i超级混动,性能指标全面超越以油为主的日系混动。
比亚迪DM-i超级混动技术的废气再循环就是可以有效地降低燃气温度，提高系统效率，降低进气损失以及降低氮氧化合物排放的手段。这项技术可以稀释氧气的浓度，使得燃烧速度变慢，可以吸收更多的热量，从而让燃烧的最高温度和平均温度有所下降，极大地减少氮氧化合物的生成，提高环保效率，同时也可以让发动机的冷却负荷有所...
首先DM-i超级混动技术的主要结构相信大家都比较熟悉了，骁云插混专用1.5L高效发动机+EHS电混系统+刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件。那实际的使用场景，对于比亚迪DM-i插混的车主而言，肯定比我更加清楚。但从我所获得的精确数据显示DM-i超级混动在NEDC和WLTC工况下电机驱动占比分别高达88%和82%，基本就是...
更重要的是，在目前高油价形势下，比亚迪自主研发的DM-i超级混动技术，兼具燃油车与纯电动车的优势，既能做到低油耗，又能解决续航里程问题，深受广大消费者的欢迎。详解DM-i超级混动技术，看看比亚迪实力有多牛 比亚迪的DM-i超级混动技术，大家应该都不陌生，旗下搭载DM-i技术的车型例如秦PLUS DM-i、宋PLUS DM...