本质上,比亚迪DM-i这种“混动专用发动机+前桥双电机”的混动方案(DM-p是通过P4后桥电机实现四驱扩展)都应用于前横置前驱平台的家用车,虽然适应性已经很强,但面对硬派越野、超级跑车这种特殊诉求,还是存在一定的兼容性问题。 腾势N8 其实站在技术的视角,比亚迪DM-i系列确实为国产车的电气化变革指明了重要的发展方向...
支撑方程豹混动能力的全新平台,叫做DMO,DM 家族目前有三大成员:DM-i、DM-p和DMO。首先DM意为Dual Mode双模式,既有纯电模式,又有混动模式,i、p、O则分别代表intelligent、powerful和Off-road,分别主打智慧省油、强劲性能和越野专用,但是要注意 DM-i和DM-p有杠且小写,仅包含混动架构,而DMO没有杠且大写,包含...
其实比亚迪的DM超级混动系统无论是DM-i、DM-p或者是DM-o，这三种混动的工作原理都是一样的，无论是充电系统还是电池系统理论上都是一致的，最主要的不同是性能的不同，比如说电动四驱系统和差速锁的加持会增加整体的操控性。DM-o系统是更偏向于越野性能的平台，大家对该系统有什么见解呢？
其中高配车型还将配备云辇-P系统,进一步提升车辆的性能和便利性。 给大家科普一下DM-O(Dual Mode Off-Road),中文名为超级混动越野平台,是一个以电力驱动为核心的越野技术平台。该平台的特点是发动机和EHS电混系统均采用纵置布局,优化了车辆的动力分配和越野性能。 DMO平台支持1.5T和2.0T两种纵置发动机,这两款发动...
采用DMO超级混动越野平台,搭载纵置1.5T高功率发动机,发动机型号为BYD476ZQF,最大功率143kW,峰值扭矩273N·m;电动机系统综合功率485kW,综合扭矩760N·m,同时还会有智能电四驱系统,零百公里加速只需要4.8秒。官方公布的馈电油耗是7.8L/100km,在懂车帝的冬季测试过程中,百公里的亏电油耗在7升左右;也有一些车主反映,...
比亚迪新能源皮卡更多信息公布,官方称,这款车将搭载方程豹同款DM-O混动系统,今年内正式发布。 DMO全称是Dual Mode Off-Road,中文名为超级混动越野平台,是一个以电驱动为主的越野平台,DMO平台无论是发动机还是EHS电混系统都采用了纵置布局。 该平台兼容1.5T以及2.0T纵置发动机,这两台发动机都是骁云插混专用的高功...
继比亚迪DM-i/p超混技术和仰望易四方技术平台之后,近日,比亚迪汽车通过全新“方程豹”品牌发布了名为DM-o的全新混动架构,新架构会在品牌首款硬派越野车——SF上应用,而这一技术方案也将成为硬派越野车电气化解决方案的标准案例。今天我们就来聊聊,从DM-i到DM-o,比亚迪汽车究竟憋了怎样的“大招”?
支撑方程豹混动能力的全新平台,叫做DMO,DM 家族目前有三大成员:DM-i、DM-p和DMO。首先DM意为Dual Mode双模式,既有纯电模式,又有混动模式,i、p、O则分别代表intelligent、powerful和Off-road,分别主打智慧省油、强劲性能和越野专用,但是要注意 DM-i和DM-p有杠且小写,仅包含混动架构,而DMO没有杠且大写,包含...
其中高配车型还将配备云辇-P系统,进一步提升车辆的性能和便利性。 给大家科普一下DM-O(Dual Mode Off-Road),中文名为超级混动越野平台,是一个以电力驱动为核心的越野技术平台。该平台的特点是发动机和EHS电混系统均采用纵置布局,优化了车辆的动力分配和越野性能。
DMi系统又叫超级混动,是比亚迪推出的主打节油的插电式混合动力技术,系统构型采用P13双电机结构,采用电驱为主,发动机为辅的运行逻辑。P1电机与发动机为机械连接,充当发动机。P3电机与车轮减速器连接,充当电动机。P1和P3电机采用电连接,实现串联模式,发动机通过离合器与车轮解耦,是实现高速直驱。加上大电池的辅助,车辆...