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据悉，俄罗斯的一家企业准备重新将传奇的苏联航空发动机D-30F6投入生产，用于米格-31战斗机。对此决定的解释是出于简单的必要性。因为现在米格-31的使用强度比几年前大大增加。那么，在过去的30年里，这款航空发动机经历了什么？它的前景如何？失落的技术能力回归？D-30F6发动机的研发始于1970年，由彼尔姆发动机设计局...
D-30KP-2涡扇发动机是俄罗斯(原苏联)留里卡设计局(现属联合发动机制造集团)为印度空军设计的军用大推力涡扇发动机。该发动机主要用于米-26重型运输直升机和安-32运输机,以及印度空军的苏-30MKI战斗机。 D-30KP-2发动机的最大推力可达12吨,加力推力可达18吨。它采用了轴流式涡轮风扇、轴流式涡轮和环形燃烧室等先进...
D-30KP2承担了轰6和伊尔76的装备问题,并承担国产战略运输机运-20的早期研制和装备任务,以解决关键的有无问题;而即使是后续研制的涡扇-18也是航空工业部门对D-30KP2涡扇发动机的国产化改型,制约国产大推力发动机发展的关键一步还是涡扇-20系列发动机,但是从这三步走的规划之中,我们也可以看到D-30KP2所起到的...
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于是，俄罗斯空军和航空工业界不得不重新审视这款发动机的未来。随着需求的增加，俄罗斯决定重新启动D-30F6的生产线，以保障米格-31的长期服役能力。这个决定一方面是为了补充库存，另一方面也是为了维持俄罗斯空军的防空能力。那么，D-30F6的重启生产，意味着什么呢？首先，俄罗斯在航空发动机技术上逐渐克服了曾经的瓶颈，...
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