而CTP跳过标准化模组环节，直接将电芯集成在电池包上，省去了中间模组节，有效提升了电池包的空间利用率和能量密度。目前有两种技术路线：完全无模组方式、大模组替代小模组的方式。该集成方式最早由宁德时代于 2019年提出，此后比亚迪、蜂巢能源等陆续发布了各自的CTP方案。其中比较具有代表性的是比亚迪的"刀片"电池，...
CTP电池是无模组电池技术,是电池包内部结构的创新技术。除了宁德时代以外,比亚迪、蜂巢能源等电池厂商均有自己的CTP技术。下文以宁德时代的CTP技术进行详解: 1、宁德时代CTP1.0 2019年,宁德时代首创了CTP1.0技术,传统的电池包结构是电芯⇒模组⇒电池包⇒底盘,而CTP技术,直接省掉了电池内部的关键结构——模组,直接...
目前宁德时代推出的麒麟电池是宁德时代第三代CTP技术的产物,它的体积利用率突破72%,能量密度可达255Wh/kg,如果装车的话,可以使整车突破1000km续航。就目前各家的公布的数据来看,宁德时代推出的麒麟电池是目前市面上能量密度最高的量产电池包,换句话说,谁先用上了麒麟电池,谁家的电动车先突破1000km大关。 举两个...
CTP电池技术作为电池组内部结构的一项创新，摒弃了传统的模组设计。除了宁德时代，像比亚迪、蜂巢能源等电池企业也在此领域有所建树。一、宁德时代CTP 1.0时代 2019年，宁德时代引领潮流，推出了CTP 1.0技术。该技术突破性地省略了电芯模组这一中间环节，直接将电芯集成至电池包中。此举使得同等体积的电池包能够容纳...
目前,CTP主要有两种技术路线,一种是完全无模组,另一种是大模组替代小模组。但现在又有新的技术突破,那就是采用躺式布局的上汽“魔方电池”。 “魔方电池”整体结构上采用的还是CTP设计理念,电芯两侧用膨胀片和气凝胶隔开,前后用冷却板和结构板隔离,电芯上方有专用的压板,最底部有类似托盘的装置。数据显示,基于CTP...
CTP技术全称为Cell To Pack,通过取消模组设计,直接将电芯集成为电池包,电池包又作为整车结构件的一部分集成到车身地板上。 这种方式减少了模组本身的侧板、端板(模组结构件)和原本用于分隔模组以及帮助模组连接的横梁、纵梁(电池包装配支撑结构)等材料,整个电池结构极大简化,利用空间得到释放,同等尺寸的电池包容量得以...
比亚迪CPT技术方案 相对于传统电池包架构,比亚迪的刀片电池将采用CTP模式,体积比能量增加50%,成本降低30%,续航里程为600公里。 方案二:大模块取代之前的小模块-特斯拉、宁德时代、蜂窝能源 大模块取代之前的小模块,不是完全取消模块,而是取消之前的小模块,用扎带连接,扩大单个模块包含的电池数量,减少总得模块数量。
CTP技术或许是当下最好的选择！CTP技术全称Cell To Pack，也叫无模组技术，现有两种不同的技术路线。一是彻底取消模组的方案，以比亚迪刀片电池为代表；二是小模组整合为大模组的方案，以宁德时代CTP技术为代表。此外，比亚迪刀片电池专攻磷酸铁锂电池，宁德时代则以高镍三元锂电池为主。■ 比亚迪CTP技术有什么特点？...
▌CTP技术 CTP(Cell To Pack)技术,是对MTP技术一种精简优化的一种技术,是一种无模组电池包结构技术,电池包又作为整车结构件的一部分集成到车身地板上。 这种方式减少了模组本身的侧板、端板(模组结构件)和原本用于分隔模组以及帮助模组连接的横梁、纵梁(电池包装配支撑结构)等材料,整个电池结构极大简化,利用空间得到...
得益于宁德时代CTP 2.0技术,高能量密度的电池包给阿维塔11带来更长的续航里程,能够轻松消除用户续航焦虑, 116度电池包的能量密度高达190Wh/kg,续航里程高达680km。90度电池包的能量密度高达180Wh/kg,续航里程也可达555km。对于日常通勤来说,以每天往返50km为例,即便没有家桩情况下,阿维塔11的续航水平也可以支持两...