CTCS-3+ATO标准是中国铁路针对CTCS系统的自动列车运行(ATO)功能进行的升级,在增强铁路运行安全性和运行效率方面具有重要意义。 CTCS-3标准是由中国铁道科学研究院等单位共同研发的,它在保留CTCS-2标准可靠性基础上,增加了多种新功能,包括了ATO等级选择、列车接近保护、限速和进路扩大等。CTCS-3系统可以在高速铁路、...
12月29日,搭载着中国通号自主化CTCS-3级ATP+ATO车载设备的国内首列CR450样车正式亮相,未来CR450动车组投入商业运营后运营时速将达到400公里,成为全球跑最快的高铁列车,这标志着中国通号自主研制的CTCS-3级列控车载产品在CR450智能动车组上应用取得重大突破,为中国高速铁路技术创新与产业升级奠定了坚实的基础,进一步巩固...
12月29日,搭载着中国通号自主化CTCS-3级ATP+ATO车载设备的国内首列CR450样车正式亮相,未来CR450动车组投入商业运营后运营时速将达到400公里,成为全球跑最快的高铁列车,这标志着中国通号自主研制的CTCS-3级列控车载产品在CR450智能动车组上应用取得重大突破,为中国高速铁路技术创新与产业升级奠定了坚实的基础,进一步巩固...
京张高铁CTCS-3+ATO系统工程设计方案研究 随着城市化进程的加速,新兴城市的快速发展带来的交通压力越来 越大,高速交通的需求也越来越突出。因此,高速铁路的发展越来越受 到人们的关注,尤其是京张高铁的建设对于连接首都北京和河北省张家 口市,实现巨大交通便利化。在这个过程中,CTCS-3+ATO系统在高速 铁路建设中的重...
2018年10月29日,中国铁路总公司科信部,工电部在北京组织召开CTCS3+ATO列控系统试验报告评审会,在铁路总公司统一组织下.通号设计院,铁科院,和利时公司在CTCS-3级列控系统的基础上,分别研制了高速铁路列车自动驾驶(ATO)系统.并历经北京交大实验室测试和京沈现场试验2个阶段.测试试验组织有序,程序严密,方法科学,符合...
文章编号：1006 - 2106 (2021) 10 - 0079 - 06 京张铁路CTCS-3 + ATO信号系统工程 方案设计研究¥ 赵博》(中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉430063)摘要:研究目的:根据智能京张有关工作安排以及国铁集团高速铁路A T0系统总体暂行技术规范需求，京张 信号系统在原有C T C S-3级列控系统基础上增加动车...
近日,由中国通号自主研发的时速350公里高铁自动驾驶系统(CTCS-3+ATO)全套装备顺利通过中国铁路总公司试用评审,标志着这项技术顺利通过现场试验,将正式进入京沈客专载客运行的现场试用阶段,为我国交通强国建设提供科技助力,为智能京张建设提供有力支撑。时速300～350公里高铁列车自动驾驶技术在世界上尚属空白,研究高速铁路...
CTCS-3列控目前是没有ATO的，铁总目前在牵头做，目前做的是CTCS-2+ATO的，目前也是广州铁路局在用，...
基于滚动优化的CTCS3+ATO目标速度曲线的研究 一、引言 高速铁路的发展成为现代交通运输的重要组成部分,其中,列车的运行速度是关键指标之一。随着自动列车运行技术(ATO)的发展,对列车运行速度的优化需求也日益增加。目标速度曲线的好坏直接影响到列车运行的效率和运行质量。因此,研究和优化目标速度曲线成为提高高速铁路运输...