CTCS-3级列控系统地面设备是在CTCS-2级列控系统基础上,主要增加了无线闭塞中心(RBC)、临时限速服务器和GSM-R通信接口设备。 设备功能方面的差异与相同点:CTCS-3级列控系统的行车许可由地面设备RBC生成,行车命令由GSM_R通信接口设备传输,轨道电路只实现列车占用检查功能,应答器提供列车定位和等级转换信息的功能。与...
CTCS-3是基于GSM-R无线通信实现车-地信息双向传输,无线闭塞中心(RadioBlockCenter,简称RBC)生成行车许可,轨道电路实现列车占用检查,应答器实现列车定位,并采用目标距离连续速度控制模式监控列车安全运行的列控系统。闭塞方式为准移动闭塞。其系统结构主要包括:轨道电路、应答器、列控中心、车载设备、RBC、GSM-R网络等。 ...
其执行的是原中国铁路总公司印发的TJ/DW149-2013《城际铁路CTCS2+ATO城际列控系统暂行总体技术方案》 可以将其简称为城际铁路CTCS2+ATO系统,该系统是在既有CTCS-2级列控系统基础上叠加ATO的功能,实现GoA2级自动驾驶 地面设备变化 新增通信控制服务器CCS 新增站台精确定位应答器 地面设备新增功能 CCS完成ATO功能,CCS...
（1）CTCS-3级的车地通信采用无线方式，而且能够实现车和地之间的双向通信。相比较CTCS-2级来说，可以传输的消息量变的非常大，而且CTCS-2级为单向信息传输；（2）CTCS-3级列控系统可以实现3分钟的时间间隔，而CTCS-2级的时间间隔一般在5分钟以上，因此，CTCS-3级使效率提高了；（3）由于采用了无线...
CTCS2级为面向提速干线和高速新线,采用车地一体化设计,基于轨道电路传输信息的列车运行控制系统。适用于各种限速区段,地面可不设通过信号机,机车乘务员凭车载信号行车。 CTCS3级为面向提速干线、高速新线或特殊线路,基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统。适用于各种限速区段,地面可不设...
(3)CTCS-3级列控系统：是在CTCS-2级列控系统的基础上开发出来的列车运⾏控制系统，符合我国⾼速铁路的发展需求，是我国⽬前安全级别最⾼、技术设备最先进、运⽤于时速300公⾥以上⾼速铁路的列车运⾏控制系统。(4)CTCS-4级列控系统：作为⾯向未来的列车运⾏控制系统，采⽤移动闭塞设计，能够有效...
CTCS-2级列控系统包括列控车载设备和列控 地面设备。 目标距离---速度控制模式根据目标距离,目标速度及烈车本身的性能,确定列车制动 曲线,采取连续式一次性制动模式控制列车运行。 适用于区间ZPW-2000系列自动闭塞(包括UM系列)、车站计算机联锁或6502电气集中、 行车指挥CTC或TDCS(原DMIS)。 列控中心与外部系统的关系 ...
CTCS-2级与CTCS-3级列控设备对比研究
百度试题 题目CTCS-3级列控系统与CTCS-2的比较有什么不同?相关知识点: 试题来源: 解析 由RBC向列车提供行车许可。车地实现连续、双向、大容量信息传输。地面设备增加无线闭塞中心RBC、GSM-R无线通信网络。车载设备增加GSM-R无线通信单元及天线。反馈 收藏 ...
CTCS2级及CTCS3级列控系统方案优化探讨.doc,CTCS2级及CTCS3级列控系统方案优化探讨 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1:CTCS2级及CTCS3级列控系统方案优化探讨 1 1CTCS-2级轨道电路编码方面 1 2应答器链接反应问题 2 4车站联锁改进方案分析 4 5强化安全产品的SIL4