l转换执行点(LTO):当列车前端通过LTO点时,本务端的车载设备执行CTCS-2级至CTCS-3级或CTCS-3级至CTCS-2级的控车转换,非本务端处于休眠模式(SL)的车载设备记录等级转换信息。 2)确认区设置 在距等级转换边界前一定距离(列车以最高速度运行至转换边界约5秒时间)和转换后列车运行5秒的区域为等级转换确认区,列车...
增加了临时设定和向列车传送功能。 增加了区间点式信息传输功能。 增加了人控和机控优先选择。 增加了上下行方向判别。 CTCS3系统结构 以我国铁路自有的适应200-250Km/h的CTCS2列控系统为基本平台,引进、消化、吸收欧洲标准的开放的基于GSM-R无线传输的ETCS列控技术,形成全路统一的、互连互通的CTCS3列控技术体系,满...
设备构成方面的差异与相同点:CTCS-2级列控系统地面设备主要由车站列控中心、轨道电路和应答器构成。CTCS-3级列控系统地面设备是在CTCS-2级列控系统基础上,主要增加了无线闭塞中心(RBC)、临时限速服务器和GSM-R通信接口设备。 设备功能方面的差异与相同点:CTCS-3级列控系统的行车许可由地面设备RBC生成,行车命令由GSM_...
1 p. 系统网管和设备网管的区别 3 p. 网管:辨析系统网管和设备网管的区别 36 p. 【精品】CTCS2列控系统地面设备检查测试标准 15 p. 03 CTCS2列控系统车载设备检查测试标准( 4 p. CTCS3级列控系统车载设备测试序列的优化 75 p. CTCS3级列控系统车载设备测试平台关键问题研究 77 p. CTCS3级列控系...
增加了临时设定和向列车传送功能。 增加了区间点式信息传输功能。 增加了人控和机控优先选择。 增加了上下行方向判别。 CTCS3系统结构 以我国铁路自有の适应200-250Km/hのCTCS2列控系统为基本平台,引进、消化、吸收欧洲标准の开放の基于GSM-R无线传输のETCS列控技术,形成全路统一の、互连互通のCTCS3列控技术体系,满...
（1）CTCS-3级的车地通信采用无线方式，而且能够实现车和地之间的双向通信。相比较CTCS-2级来说，可以传输的消息量变的非常大，而且CTCS-2级为单向信息传输；（2）CTCS-3级列控系统可以实现3分钟的时间间隔，而CTCS-2级的时间间隔一般在5分钟以上，因此，CTCS-3级使效率提高了；（3）由于采用了无线...
CTCS2系统设备与CTCS3系统设备区别_电脑基础知识_IT/计算机_专业资料 +申请认证 文档贡献者 童年的青春年少 8301 16559 0.0 文档数 浏览总量 总评分 相关文档推荐 暂无相关推荐文档 相关文档推荐 暂无相关推荐文档 ©2021 Baidu |由 百度智能云 提供计算服务 | 使用百度前必读 | 文库协议 | 广告服务 | ...
CTCS-0主要是普速列车在用,我国目前动车组使用的都是CTCS-2和CTCS-3,而CTCS-4目前尚未正式投入使用,仅在部分路段进行了测试。具体每个等级的详细信息如下: (1)CTCS-0级——为既有线的现状,由机车信号和运行监控记录装置构成的列控系统,面向时速120km以下的区段。
目前,在动车组线路和高速铁路线路上主要采用的是CTCS-2级CTCS-3级列车运行控制系统,两者系统功能结构类似,但在行车要求及硬件系统构成上存在一定的区别。基于此,本文主要对比研究CTCS-2级与CTCS-3级列控设备。关键词:CTCS-2;CTCS-3;列车运行控制系统;无线通信中图分类号:U284.48 文献标识码:A 文章编号:1003-5168...