CTB和CTC技术都旨在通过电池包结构的创新来提高电动汽车的性能。CTB更侧重于电池包与车身的一体化设计,而CTC则更注重电芯与底盘的高度融合。在实际应用中,这两种技术都能带来显著的空间利用率提升、电池容量增加以及车身结构强度的加强。
1.“微米级”精度与效率的博弈 传统焊接工艺可容忍0.5mm误差，但CTC托盘因需承载更多电芯，接缝数量增...
CTP(Cell to Pack)就是将模组这一步给省掉。CTC(Cell to Chassis)/CTB(Cell to Body)是相似的,就是进一步地将电池包这一步给省掉。有张图不错[1]: 表面上看,CTC/CTB技术更强一代,肯定比CTP技术强啊! 其实也不能完全这么看,就只说CTP技术,也分为一代二代三代,每一代的差别都很大。也就是说,高级...
CTC和CTB有什么区别?, 视频播放量 24939、弹幕量 17、点赞数 369、投硬币枚数 47、收藏人数 116、转发人数 95, 视频作者 叨叨一分钟, 作者简介 我想平和的面对这个世界呀~,相关视频:海豹过地库的离地间隙,超凡融合 全面进化 | CTB技术成就整车安全再进化,byd车祸现场曝
其实这只是两家车厂对于集成度的概念不一样而已,并不是CTC和CTB的本质差异,特斯拉更加激进,一体化做到极致,降本效果好,但是维修电池就非常麻烦,要修的话就车身+电池一起换了,消费者后期维护成本高;而比亚迪仍然保留了车身的主体框架,如果维修电池相对还方面好一些,可以电池单独拆,即兼顾了降本以及消费者后期维护。
CTC开发还有较多难点,比如其对电芯一致性的要求更高,电芯由于充放电膨胀造成的形变和散热性能变差,强度和刚度系统设计都需系统性开发,还需要我们有待观察。 从目前来看,趋势上一定是朝向高度集成化、减少零部件,带来更大空间,减少成本等方向发展。但是CTC/CTB这种直接与底盘进行整合的方式,对于换电来说是不可能实现...
特式CTC和CTB的共同点,都是减少了一层板,缩减大该10mm一点点高度,减少一层板一点点重量,聊胜于无但毕竟电车实在捉襟见肘,算是有些作用。电池包都是独立封装,单看电池其实和非CTC、非CTB的电池包工序区别不大,电池密封风险比零式CTC小很多;车舱会有一定的密封可靠性风险,总装线也需要调整,毕竟装一个500kg电池...
CTB(Cell to Body)和CTC的电芯集成到底盘上类似，CTB是把电芯集成到车身上，实际两者的意思大致相同。
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