乘用车测试工况称为CLTC-P(China light-duty vehicle test cycle-passenger car),CLTC-P工况包括低速、中速和高速3 个速度区间,工况时长1800 秒,其中低速区间时间比例为37.4%,中速区间时间比例为38.5%,高速区间时间比例为24.1%,平均车速为29.0km/h,最大车速为114.0km/h,怠速比例为22.1%。 图3 中国汽车行驶工况 ...
乘用车测试工况称为CLTC-P(China light-duty vehicle test cycle-passenger car),CLTC-P工况包括低速、中速和高速3 个速度区间,工况时长1800 秒,其中低速区间时间比例为37.4%,中速区间时间比例为38.5%,高速区间时间比例为24.1%,平均车速为29.0km/h,最大车速为114.0km/h,怠速比例为22.1%。 图3 中国汽车行驶工况 ...
乘用车测试工况称为CLTC-P(China light-duty vehicle test cycle-passenger car),CLTC-P工况包括低速、中速和高速3 个速度区间,工况时长1800 秒,其中低速区间时间比例为37.4%,中速区间时间比例为38.5%,高速区间时间比例为24.1%,平均车速为29.0km/h,最大车速为114.0km/h,怠速比例为22.1%。 图3 中国汽车行驶工况 ...
2.1 循环工况曲线与特征数据 图2是NEDC/WLTP/CLTC循环曲线对比图,表2所述是与循环工况对应的特征数据。 从图表可知,CLTC较NEDC而言,增加了范围更广的路况信息: 城市工况、郊区工况和高速工况,循环时间仍与WLTP一致,为1800s;但是,相对于WLTP,缺少了超高速段的工况定义,并且最高车速、平均车速为三者最低,这与目前...
2.1 循环工况曲线与特征数据 图2是NEDC/WLTP/CLTC循环曲线对比图,表2所述是与循环工况对应的特征数据。从图表可知,CLTC较NEDC而言,增加了范围更广的路况信息:城市工况、郊区工况和高速工况,循环时间仍与WLTP一致,为1800s;但是,相对于WLTP,缺少了超高速段的工况定义,并且最高车速、平均车速为三者最低,这与目前高速...
言归正传、简而言之,CLTC-P (China light-duty vehicle test cycle-passenger)是CATC (ChinaAutomotiveTest Cycle)中乘用车部分,是基于41座城市、3832辆车,累积3278万公里、20亿条GIS交通低频动态大数据定义的标准工况。(#还有谁?...#) 二、NEDC/WLTP/CLTC循环曲线的对比分析 ...
表1 CLTC-P 中国行驶工况CLTC,从曲线形状来看有对WLTP思路的借鉴。但相比而言,去掉了超高速行驶的部分,中高速行驶比例略有减少,同时中低速部分的极速与变化频率均有所降低,怠速比例也明显更高,更符合中国的道路行驶情况。 四、EPA工况:测试工况最苛刻的循环标准 ...
言归正传、简而言之,CLTC-P (China light-duty vehicle test cycle-passenger)是CATC (ChinaAutomotiveTest Cycle)中乘用车部分,是基于41座城市、3832辆车,累积3278万公里、20亿条GIS交通低频动态大数据定义的标准工况。(#还有谁?...#) 二、NEDC/WLTP/CLTC循环曲线的对比分析 ...
4、CLTC-P 工况 在看完了全球主流的几种工况下,我们最后再来介绍一下根据中国路况而指定的工况标准,由于在 CATC 工况下又包含了中国轻型汽车行驶工况(CLTC)与中国重型汽车行驶工况(CHTC),而轻型汽车行驶工况(CLTC)又分为轻型乘用车工况(CLTC-P)与轻型商用车工况(CLTC-C)。所以我们此次的详解还是基于更贴合消费者...
纯电动乘用车通讯芯片整车环境舱试验CLTC-P循环、芯片功能模块列表、记录表.pdf,T/CSAE XXX—2021 附录 A (规范性) CLTC-P 循环 A.1 概述 本附录描述了试验循环,并且给出了工况试验所采用的基准曲线。 A.2 试验循环 中国乘用车行驶工况(CLTC-P)包括低速(1 部)、