CFM56-7B发动机是GE公司“绿色创想”产品项目之一。采用双环预混合旋流器(TAPS)燃烧室可降低喷气发动机的污染。CFM56-7B是波音下一代单通道客机737NG（600/700/800/900/900ER/BBJ）的独家发动机，启动用户是美国西南航空公司，于1997年率先投入商业运营，装机交付已超过15000台，证明CFM56-7B和737NG是商用航空中最受...
现有一台CFM56-7B26涡扇发动机出售，SV状态；CR 4700；履历文件齐全。基本参数类型：双转子、轴流、高涵道比涡扇压缩机：1个风扇，3个LP，9个HP燃烧室：环形控制：双FADEC长度：250.8厘米宽度：211.8厘米高度：182.9厘米净重：2431公斤起飞推力：91.63-121.43KN推重比：3.84-5 旁路比：5.1-5.5 风扇直径...
2、巡航耗油率[kg/(daN·h)]：CFM56-2-C1/2-C2，0.6832-B1，0.6682A-2，0.6773-B1，0.6783B-2，0.6663C-1，0.6665A1，0.6075C2，0.577。介绍 波音737NG飞机的发动机现有三种构型 ：CFM56-7B、CFM56-7B/3 和CFM56-7BE。其中，CFM56-7B/3为“技术嵌入”构型，是在CFM56-7B发动机基...
CFM56-7B系列是用于波音737NG(737-600/700/800/900)和波音公务机(BBJ)的唯一发动机型号,,起飞推力介于19,500至27,300磅(86.7至121千牛)之间。 从当前最新的型号合格证上看,CFM56-7B有49种发动机型号▼ 如果加上后面去掉的型号CFM56-7B18, CFM56-7B22/B2, CFM56-7B18/3, CFM56-7B22/3B2,会有五十多种▼ ...
为满足下一代波音7373种新型飞机的需要,CFMI公司发展了推力级由80.16kN (18000lbf)到121.5kN(27300lbf)6种型号的发动机,即CFM56-7B18、-7B20、-7B22、-7B24、-7B26。序列号中的“B”代表用于波音737的发动机,18、20等表示以lbf为单位的推力级,例如“22”,表示推力级为22000lbf。图3示出用于4种新型下一...
网络课程:CFM56-7B发动机 N1配平调节 只有当下列条件出现时,N1配平调节有效:(1)高度低于15,000英尺,4572米(2)马赫数低于0.40(3)N1转速在75% -99.54% 之间。 N1配平调节用于降低N1指令转速和升高N1指示转速。这是为了确保在相同N1指示转速下所有发动机都具有相同的
该飞机安装有两台CFM56-7B涡轮风扇发动机。该发动机扇叶盘上有24扇叶片。其中一扇叶片从根部断裂导致左侧发动机失效（被称为FBO事件）。该叶片断裂是由低周期疲劳裂痕导致的，该裂痕起始于叶片的燕尾榫接头（扇叶根部内嵌进扇叶盘的中的部分）处。分离的叶片撞击到发动机扇叶箱内壁后断裂成碎片；有些碎片飞向前打进了...
CFM56-7B技术特点：在CFM56-3基础上研制 采用宽弦比钛合金风扇叶片风扇叶片由38片减为24片 采用双环燃烧室 结语：目前CFM56-7B发动机已停产，被推力更大，比它节省燃油15%以上的LEAP发动机所取代。现已累计5.4亿飞行小时，成为目前累计飞行小时数最高的一款商用涡扇发动机。现在依然有超过10000台CFM56-7B发动机在役 ...