CCAR-23-R3及其支持性文件(AC, Policy等) + 补充要求/标准(如专用条件、ASTM F44等) CCAR-23-R4中未超出原CCAR-23-R3的要求,可根据 《正常类飞机审定》(AC-23-AA-2022-01)中表1 的条款对应关系,采用CCAR-23-R3的相关条款(及其支持性文件)作为可接受的符合性方法;但对于 超出部分 的要求,必须用其它...
CCAR-23-R4中未超出原CCAR-23-R3的要求,可根据《正常类飞机审定》(AC-23-AA-2022-01)中表1的条款对应关系,采用CCAR-23-R3的相关条款(及其支持性文件)作为可接受的符合性方法;但对于超出部分的要求,必须用其它可接受的符合性方法对CCAR-23-R3进行补充,如采用ASTM F44标准作为CCAR-23-R4中23.2520条款(HIRF...
《正常类飞机适航规定》(CCAR-23-R4)是以原 CCAR-23-R3 为基础制定的,是对 CCAR-23-R3 进行的一次重组,其主要变化如下: (1) 修订后的规章在飞机类别上做了重新规定,将23 部飞机统称为正常类,不再按照正常类、实用类、特技...
根据中华人民共和国交通运输部令2022年第16号,新版CCAR-23部《正常类飞机适航规定》(CCAR-23-R4)将自今日即2022年年8月1日起施行。该规定对小型飞机分类方式进行了调整,按照审定等级和性能等级重新组织规章内容。原《规定》按照座位数量、起飞重量、动力装置等将小型飞机划分为正常类、实用类、特技类和通勤类。本...
(ccar-23-r4)将自今日即 2022年年8月1日起施行。该规定对小型飞机分类方式进行了调整,按照审定等级和性能等级重新组织规章内容。原《规定》按照座位数量、起飞重量、动力装置等将小型飞机划分为正常类、实用类、特技类和通勤类。本次修订不...
CCAR-23-R4《正常类飞机适航规定》AR-23部修订的背景是什么?中国民用航空规章《正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定》(CCAR-23)规定了小型飞机的适航标准。自1986年12月31日由中国民用航空局发布以来,已经过1990年7月18日的第一次修订、1993年12月23日的第二次修订和2004年10月12日的第三次修订。该...
CCAR-23-R4 正常类飞机适航规定(修订送审稿).pdf,正常类飞机适航规定 (修订送审稿) 目录 A 章 总则 - 1 - 第 23.1 条 适用范围及定义 - 1 - 第 23.3 条 正常类飞机审定 - 1 - 第 23.5 条 可接受的符合性方法 - 2 - B 章 飞行 - 3 - 第一节 性能 - 3 - 第 23.21 条 重量
走一遭适航程序很不容易的。建议你看一下AP21-03-R4民用航空器合格审定程序，一般，通过23部至少需要3年时间，中间有适航司，审定中心办事的费用，大概几十万到几百万，和适航验证的费用，一般以亿来计算。希望帮到你了，求采纳
CAAC的航空器型号合格审定程序AP-21-AA-2011-03-R4将审定过程划分为概念设计阶段、要求确定阶段、符合性计划制定阶段、计划实施阶段和证后阶段5个阶段[8],EASA的合格审定手册UG.CERT.00002将审定过程划分为局方和申请人工作方法明确和协议、技术熟悉并确定初步的审定基础、审定计划和介入程度达成一致、符合性确认、最...
按照中国民航局公布的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则（CCAR-121FS-R4）》（以下简称“CCAR-121FS-R4”）第121.477条的规定，在飞机上担任客舱乘务员的人员，应当通过民航局按照CCAR-121FS-R4运行时，应当持有现行有效的民用航空人员体检合格证和合格证持有人颁发的客舱乘务员训练合格证。客舱乘务员...