通过对高速公路进行两轮测试，本田本田 CBR1000RR-R最高速度可以轻松超过299km/h。如截取视频图像所示，它在4档就达到了299 km / h，而299km / h符合欧洲最高时速小于300 km / h的规定，这就是所谓的“ 300 km / h限制”。实际上，仪表和实际速度存在显示误差，因此即使在显示299 km / h后仍会略微加...
通过对高速公路进行两轮测试,本田本田 CBR1000RR-R最高速度可以轻松超过299km/h。如截取视频图像所示,它在4档就达到了299 km / h,而299km / h符合欧洲最高时速小于300 km / h的规定,这就是所谓的“ 300 km / h限制”。 实际上,仪表和实际速度存在显示误差,因此即使在显示299 km / h后仍会略微加速,...
在测量时间及速度时使用的是超小型GPS资料记录器DigSpiceⅢ,这是一个光是贴在车身上就能够纪录速度变化的实用工具。 在JARI椭圆形高速赛道测试0-1000m油门全开加速竞技/最高时速的结果,CBR1000RR-R竟然是只要4速就能够达到厂商时速自主限制的299km/h;下一篇,我们将迎来BMWS1000RR作为竞争对手,更进一步验证它的速度。
高速上100km左右速度,6档,5档,4档,甚至3档都会很惬意,1档也可以用 我认为最舒服的状态是6档130km左右趴在油箱上,有种时间被加速的感觉 除了腿需要用力,其他身体部位都是放松的状态 3,安静 排气阀门根据转速开闭,高转速时会变成直排,低转速时非常安静 5000转以下感觉比CBR650R都安静 黄色线为直排路线,绿色...
大家殷切期盼的「真正的HONDA」,重新以「CBR1000RR-R」这个最好的型态再度归来。为了测试它的真正实力,因此《Young Machine》特别展开了日本国内最早的全套测试。 首先,第一个测试内容就是使用椭圆形高速赛道的直线路段来测试0-1000m油门全开加速竞技/最高时速,却没想到CBR1000RR-R到达时速自主限制299km/h的时间,竟...
「我还有两个档位没用，你明白这是什么概念吗？」这是丸山浩测试完CBR1000RR-R下车后第一句话。Young Machine在YouTube上发布的CBR1000RR-R最高速测试现在已经成为热门话题。4档299km/h感觉还相当轻松的CBR1000RR-R 日本自动车研究所（Japan Automobile Research Institute，JARI）有一条高速赛道以及一条综合测试...
通过这些改变,本田成功让CBR1000RR-R的空气阻力系数达到了同级别最低的数字0.270。 为了让从车头正面看过去的整体面积限制在最小范围,并在赛道上高速时产生下压力,因此新款车型用了和2018款的RC213V一样的定风翼。 定风翼用了和飞机相反的攻角 为了稳定转弯中的车身,本田将左右定风翼从正面的角度和从旁边的角度...
通过取消传统的单元亲连杆式后悬架,车身也变成了轻量化的新框架。不说电子控制的增强,最新的科技也反馈到整流罩上,箱式小翼产生的强大下压力增强了高速转弯时的稳定性。另外高级版的“SP”配备了Öhlins电子控制悬架和Brembo的Stillema卡尺。 这款车一共有两个版本,分别是CBR1000RR-R FIREBLADE SP和CBR1000RR-R...
💪 🌬️新款CBR1000RR-R SP采用了厂队RC213V上的全新空气动力套件,优化了进气结构,风阻系数更小,高速行驶和过弯时车身姿态更稳定。🚀 💥动力方面,搭载最新款CBR1000RR-R SP的DOHC直列水冷四缸引擎,实际排量999cc,最大马力218匹。引擎转速在冷车启动时控制在8000rpm以下,热车后恢复到14000rpm。🔄 ...
不仅如此,赛车的DNA还体现在正面的空气闸管(空气孔)的应用中,该空气闸管将新鲜空气直接流向空气箱。燃油箱盖的设计使驾驶员可以在最理想的位置上降低风阻。 本田CBR1000RR-RFireblade的主机架由铝制成,可以更好降低重量,从而提高驾驶灵活性。轴距为了适应更高速的行驶变得更长,即1455毫米(先前1405毫米)。