原因在于,RR车型一直被视为必须做到轻量化的核心要求。 这种对细节的执着并未止步于车身本身,甚至延伸至轮胎领域。 我们常听人说"标准轮胎都是为了降低成本而选用的,所以性能不佳"。但事实上,这款PC40所配备的BT-015(专属CBR600RR规格)轮胎,并非简单的成本优化产品,而是经过专门的轻量化设计。可以说,本田在追求...
原因在于,RR车型一直被视为必须做到轻量化的核心要求。 这种对细节的执着并未止步于车身本身,甚至延伸至轮胎领域。 我们常听人说"标准轮胎都是为了降低成本而选用的,所以性能不佳"。但事实上,这款PC40所配备的BT-015(专属CBR600RR规格)轮胎,并非简单的成本优化产品,而是经过专门的轻量化设计。可以说,本田在追求...
但是实际上,作为本田所有车系里面最为硬核的一款,2020年上市的全新CBR600RR已经开始向日常骑行做出妥协了。 现款的CBR600RR在这个级别的仿赛车型里面可谓是最好骑的,没有之一。 最明显的就是骑乘姿势,CBR600RR/PC40相比其他超级运动车型,前倾角度要温和许多,给人一种犹如旅行车的舒适感。即使对于习惯了超级运动车型...
2013年的时候,本田又对CBR600RR进行了一次改版,虽然这一次改版在外观层面上改动非常大,还不能算是换代,因为车型代号依旧是PC40。但是大家都还是习惯性的称呼这一代行为第3代的CBR600RR,那我也这么叫吧。 首先在外观层面就焕然一新,具有浓浓的本田风格的同时,还首次使用了反倾斜设计的前脸设计。 其他方面的话首先...
而面向欧洲市场的 2024 CBR600RR 是 2020 年八月份首次发布的版本(PC40 最终版),仍属于 2007 的第三代车型,日本本土市场新的 2023 规格、在面对排放的设定作了更新,或就是为重返欧洲市场做准备。 新的2024 CBR600RR 搭载一副水冷四冲程直列四气缸、DOHC 每气缸四气阀的发动机,缸径、行程为 67 mm x 42.5 ...
2013年的时候,本田又对CBR600RR进行了一次改版,虽然这一次改版在外观层面上改动非常大,还不能算是换代,因为车型代号依旧是PC40。但是大家都还是习惯性的称呼这一代行为第3代的CBR600RR,那我也这么叫吧。首先在外观层面就焕然一新,具有浓浓的本田风格的同时,还首次使用了反倾斜设计的前脸设计。其他方面的话...
美国市场的 2025 CBR600RR 是 2012 年首次公开的第二代车型(日本本土版的工厂编号为 PC40 后期型),与日本、欧洲市场目前在售的版本(PC40 最终型)相比,这款老版的 CBR600RR 动力单元同为直列四气缸、DOHC 每气缸四气阀的机器,排气量维持在 599 cc,最大动力输出 119 匹(最终版的最大动力输出为 121 匹),且...
2013年的时候,本田又对CBR600RR进行了一次改版,虽然这一次改版在外观层面上改动非常大,还不能算是换代,因为车型代号依旧是PC40。但是大家都还是习惯性的称呼这一代行为第3代的CBR600RR,那我也这么叫吧。 首先在外观层面就焕然一新,具有浓浓的本田风格的同时,还首次使用了反倾斜设计的前脸设计。
在那个中量级仿赛最为火热的2007年,本田正式发布了第2代的CBR600RR,车型开发代号PC40。 这一代车型的日文slogan是:“真の機能とは”。如果直译过来的话很难让人理解,但是本田想表达的意思就是这款车回归了一辆仿赛应有的那些功能和感动。 虽然外观设计层面上比上一代要好看很多,但是我认为最大的变化来自于骑行三...
在那个中量级仿赛最为火热的2007年,本田正式发布了第2代的CBR600RR,车型开发代号PC40。 这一代车型的日文slogan是:“真の機能とは”。如果直译过来的话很难让人理解,但是本田想表达的意思就是这款车回归了一辆仿赛应有的那些功能和感动。 虽然外观设计层面上比上一代要好看很多,但是我认为最大的变化来自于骑行三...