中间1颗十字铁板牙螺丝 下方1颗十字铁板牙螺丝，注意是藏在黑色饰板内 螺丝拆完后，把整流罩这卡在这里的卡榫向后拉开，整流罩上方向前推即可卸下整流罩下方也是几个卡榫，向前、向外拉即可拆除。拆完油箱和侧罩、前后轮后的模样 拆下来的钛合金油箱，真的相当轻油箱拆法和SC59一样，4颗5mm内六角油厢下方有两...
此外,2017款本田CBR1000RR SP搭载着日本摩托车制造商生产的改进版四缸发动机,采用了线控节气门(TBW)控制技术,可提供精确的节气门响应,该技术是在RC213V-S所使用的节气门控制技术基础上衍生和开发的。 在性能方面,CBR1000RR SP的动力来自一台999CC四冲程四缸水冷发动机,配备本田双级燃油喷射(DSFI)系统,输出功率达到...
2017款CBR1000RR整备质量为197kg，SP版为196kg，座高820mm。采用FDC中空铝合金车架，车架管壁更薄却不影响结构刚性，搭配新设计的副车架与后摇臂，整组车架比起前代减了1.2公斤。全车大量使用钛合金是另一大亮点，巨大的排气管采用钛合金打造，重量减轻约3.1公斤，锂电池取代笨重的铅酸电池。整体方向就是减重...
原厂 轴输 轮输 马力 189HP/13K rpm 224.1PS 166.6PS (约191PS)扭力 114Nm/11K rpm N/A 14.7kgm (约11.6kgm)补充:隔天我才发现原来设定在Power mode 2,所以可能造成测试结果马力低一点，但扭力高。好啦基本上最后已经有了马力机数据了，我想台本85P事件应该到一段落了，废...
在新车推出之前,CBR1000RR与同级对手相比最主要的弱点是马力和配置,所以2017款车型最大的更新在这两处(外观当然也算大改变,但这方面我选择略过)。 动力总成 2017款CBR1000RR依然使用那副缸径/冲程为76 x 55.1mm的999.8cc直四发动机,最高转速提升至13000rpm,压缩比从12.3增加到13.0,最终提高了11hp最大马力,现为...
更战斗的外形、更强劲的动力以及大量电子系统的加持，使得新CBR1000RR终于跟上了时代的脚步，这辆被称为史上最强的“火刃”，也终于在2018年3月首次正式登陆国内市场。2017 Honda CBR1000RR SP（左），Honda CBR1000RR（右）本田的CBR-RR系列从90年代起便已经牢牢占据运动跑车的巅峰位置，小到CBR250RR，大到CBR...
在新车推出之前,CBR1000RR与同级对手相比最主要的弱点是马力和配置,所以2017款车型最大的更新在这两处(外观当然也算大改变,但这方面我选择略过)。 2017款CBR1000RR依然使用那副缸径/冲程为76x55.1mm的999.8cc直四发动机,最高转速提升至13000rpm,压缩比从12.3增加到13.0,最终提高了11hp最大马力,现为189hp@12500...
一个月前的科隆车展,HONDA展出了2017 CBR1000RR SP版本,以及来自MotoGP引擎技术搭配轻量化Marchesini锻造轮毂的2017 CBR1000RR SP2,两者皆属于高端版本,但标准版的2017 HONDA CBR1000RR一直未能现身,话说普通摩友能买来骑的多数还是标准版啊...米兰车展上HONDA终于完成FireBlades火刃三重奏。
公升级跑车对任何一个摩托车厂来说都有着举足轻重的地位,CBR1000RR作为本田当家公升级超跑,在经历了几代车型更迭之后,终于在2017年推出了全新一代车型。更战斗的外形、更强劲的动力以及大量电子系统的加持,使得新CBR1000RR终于跟上了时代的脚步,这辆被称为史上最强的“火刃”,也终于在2018年3月首次正式登陆国内市...
海外试驾:2017款本田CBR1000RR火刃 春节,中国人自然少不了大吃大喝,各种应酬、家宴;而在海外,本田用来“招待”媒体的则是另一场盛宴:2017款CBR 1000 RR的试驾会。 关于这款全新的“火刃”,之前不断流出的谍照和官方放出的各种技术解析,已经吊足了人们的胃口。此次在Potimao赛道的试驾会,首次让媒体进行了更...